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事實上，新車越來越不好賣已是行業(yè)里不爭的事實，特別是自今年“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被央視披露之后，部分商用車經(jīng)銷商被大量庫存壓得透不氣來，甚至部分商用車經(jīng)銷商直接就轉(zhuǎn)行退出了商用車行業(yè)。
對于部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)行退出商用車行業(yè)，究其原因，無非他們被這一波行情無情地壓扒。當(dāng)然，更多原因是對商用車行業(yè)徹底失去了信息，沒有了希望。具體分析一下，這些倒下的經(jīng)銷商，都有一個共同的特點，那就是幾乎從事著較為簡單的“批發(fā)”“貿(mào)易”“銷售”等業(yè)務(wù)，而相對于需要付出更多的后市場服務(wù)卻幾乎沒有涉足，經(jīng)營業(yè)務(wù)過于簡單，即“把雞蛋放到一個籃子里面了”，脆弱的經(jīng)營架構(gòu)不堪一擊。
從美國近幾十年的經(jīng)驗來看，美國商用車經(jīng)銷商鮮有破產(chǎn)和倒閉的，關(guān)鍵原因是經(jīng)銷商業(yè)務(wù)架構(gòu)的多元化以及服務(wù)利潤核心化，說白了就是經(jīng)銷商的利潤來源是以后市場服務(wù)為主的。
美國對于考核商用車經(jīng)銷商有一個重要指標(biāo)，叫“零服吸收率”，它是指售后服務(wù)產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運(yùn)營成本的比率?！傲惴章省痹礁?，表明售后利潤狀況越好，通常美國人認(rèn)為“零服吸收率”應(yīng)當(dāng)在100%以上運(yùn)行，如果低于95％則意味著經(jīng)濟(jì)大蕭條來臨（這意味著，美國人要求最少95%以上的經(jīng)營成本需要通過服務(wù)來分?jǐn)?。）根?jù)中國汽車流通協(xié)會2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國商用車經(jīng)銷商的“零服吸收率”不超過30%，其間差距不言而喻！
事實上，商用車的巨大后市場體量源于其生產(chǎn)資料的屬性，高強(qiáng)度運(yùn)營是其產(chǎn)生巨大后市場價值的源泉。通常而言，每輛商用車每年產(chǎn)生的后市場價值將是新車售價的4倍以上。以干線牽引車為例，平均每輛車每年能產(chǎn)生超過100萬元的后市場價值，而全國重卡保有量已超過600萬輛，僅重卡一個類別的后市場產(chǎn)值已數(shù)萬億。商用車后市場的巨大價值正在逐步成為商用車行業(yè)利潤的最重要來源，但如何掘取巨大的市場商機(jī)卻是我國商用車行業(yè)必須共同面對的難題。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國商用車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條的建設(shè)明顯落后，金融、人才、就業(yè)環(huán)境、政府扶持、環(huán)保、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面均相對初級。隨著“一帶一路”倡議的逐步推進(jìn)，以及商用車行業(yè)投資政策的開放，中國商用車后市場行業(yè)企業(yè)與跨國高水平的后市場行業(yè)企業(yè)的同臺競技指日可待，如何探索出一條具有中國特色的商用車后市場產(chǎn)業(yè)之路推進(jìn)我國商用車走向全球化、服務(wù)全球化，已擺在我國商用車行業(yè)面前的必由之路。
隨著《報廢汽車回收管理辦法》的修訂及二手車出口體系的建立，我國商用車后市場產(chǎn)業(yè)必將迎來全新的發(fā)展契機(jī)。
為了推進(jìn)我國商用車后市場行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會擬定于2019年8月7-9日在廣州市召開首屆中國商用車后市場大會。敬請商用車行業(yè)的整車、流通、配件、互聯(lián)網(wǎng)平臺、金融、保險、租賃、拆解、再制造等相關(guān)企業(yè)積極參加本次大會，共謀我國商用車后市場行業(yè)發(fā)展大計！
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