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2019年6月27日，福田汽車在深圳發(fā)布了一款新能源微型車，命名為遞哥。顧名思義，這就是一款為快遞小哥打造的車。在很多人的印象里，終端快遞員目前使用的載具還是以電動(dòng)三輪車為主，那么這款新產(chǎn)品是否能滿足快遞小哥的需求成功替代三輪車?快遞行業(yè)人士又是如何看待這款新產(chǎn)品的?
【遞哥產(chǎn)品上市，售價(jià)35900元】
深圳快遞三輪車兩年后全部取締 遞哥上市填補(bǔ)了這一空白
一款新產(chǎn)品能夠進(jìn)入研發(fā)序列，必然是有相應(yīng)市場(chǎng)的。福田遞哥的出現(xiàn)和國(guó)家對(duì)于電動(dòng)三輪車的治理是分不開(kāi)的。截止目前為止，深圳、上海、北京、鄭州等城市已經(jīng)出臺(tái)了限制電動(dòng)三輪車的政策。
以深圳為例，在2016年深圳曾發(fā)起被稱為史上最嚴(yán)的“禁摩限電”整治行動(dòng)。當(dāng)時(shí)就有多家快遞企業(yè)數(shù)百輛三輪車被查扣，數(shù)十名快遞員被拘留。從那時(shí)起，深圳政府就開(kāi)始著手于淘汰電動(dòng)三輪車。不過(guò)由于快遞、環(huán)衛(wèi)和部分配送三輪車涉及到民生，且當(dāng)時(shí)沒(méi)有替代車型，最終沒(méi)有完全禁止。
2年后深圳的快遞三輪車將全部淘汰，替代產(chǎn)品為兩輪電動(dòng)自行車和四輪新能源微型汽車
2019年3月29日，深圳市郵政管理局會(huì)同深圳市公安局交通警察局等部門，召開(kāi)“快遞、環(huán)衛(wèi)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理新聞發(fā)布會(huì)”，發(fā)布《深圳市特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》。深圳將在2019年4月1日至2021年3月31日對(duì)快遞、環(huán)衛(wèi)行業(yè)電動(dòng)三輪車實(shí)施過(guò)渡期備案管理。過(guò)渡期間，給予快遞三輪車10000個(gè)配額指標(biāo)，需要使用三輪車的，必須使用符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及快遞條例的車輛且駕駛員必須得有三輪摩托車駕駛資質(zhì)。過(guò)渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車將被取締，深圳將采用"2+4"模式(兩輪電動(dòng)自行車+四輪新能源微型汽車)實(shí)施末端配送和環(huán)衛(wèi)作業(yè)。遞哥瞄準(zhǔn)的就是四輪新能源微型汽車這一市場(chǎng)。
更安全更舒適 遞哥為快遞小哥保駕護(hù)航
遞哥在產(chǎn)品上對(duì)比電動(dòng)三輪車有著明顯的安全性優(yōu)勢(shì)(最好有碰撞試驗(yàn)的清晰圖)
除了政策上面的優(yōu)勢(shì)，遞哥在產(chǎn)品上對(duì)比電動(dòng)三輪車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。首先在安全性方面，遞哥作為一款四輪微型車通過(guò)了上海檢測(cè)中心的正面碰撞試驗(yàn)，配有ABS+EBD，整車經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)公里的耐久可靠性試驗(yàn)，是一款嚴(yán)格按照商用車開(kāi)發(fā)流程，歷時(shí)18個(gè)月開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。
此外遞哥作為機(jī)動(dòng)車，要求司機(jī)擁有C照，這從根本上提升了快遞人員的道路安全意識(shí)，有牌有照也便利了政府相關(guān)部門的管理，對(duì)于減少交通安全隱患會(huì)有十分顯著的效果。不管是對(duì)于快遞小哥還是對(duì)于道路上的其他車輛和行人來(lái)說(shuō)，安全的重要性毋庸置疑，僅安全這一項(xiàng)遞哥對(duì)比電三輪就已經(jīng)取得了決定性的優(yōu)勢(shì)。
無(wú)論是炎炎夏日還是狂風(fēng)暴雨遞哥都能為快遞小哥提供一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境
在舒適性方面，遞哥采用轎車化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配有冷暖空調(diào)。無(wú)論是炎炎夏日還是狂風(fēng)暴雨都能為快遞小哥提供一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境，也能更好的保障貨物安全。
更大容積更長(zhǎng)續(xù)航更快充電 遞哥配送效率遠(yuǎn)超電三輪
在安全之后，效益自然也是大家分成關(guān)注的部分。第一代的遞哥產(chǎn)品擁有2.3立方米的儲(chǔ)物空間，同時(shí)副駕駛位置也預(yù)留了大量的空間，車頂也可加裝行李架，單次裝貨能力遠(yuǎn)超電三輪。
遞哥由于采用的是鋰電池，可以使用快充模式，1.5小時(shí)即可充滿電，只需在中午休息時(shí)間充一次電，即可滿足一天的配送需求，滿電續(xù)航里程達(dá)80-100km。在車速方面遞哥最高車速為70km/h，而電三輪最高車速僅在40km/h左右。
遞哥十分適配于小件快遞配送 具體效果還需實(shí)踐證明
在遞哥上市活動(dòng)當(dāng)天，中國(guó)郵政、京東物流、地上鐵等快遞行業(yè)人士到場(chǎng)觀看了遞哥，并對(duì)它的實(shí)際應(yīng)用提供了許多寶貴建議。
有業(yè)內(nèi)人士表示，遞哥這款產(chǎn)品十分適合用于小件快遞運(yùn)輸，裝貨量大、安全性好、對(duì)于貨物的防盜防損方面也有非常好的保障。特別是隨著國(guó)內(nèi)人工成本的提升和快遞單票價(jià)格的降低，目前快遞小哥這個(gè)職業(yè)的吸引力正在不斷下降，如何吸引新員工也成了企業(yè)的難題。在此背景下，提供更安全更舒適的運(yùn)輸工具，對(duì)于企業(yè)而言也是非常有必要的。
所以遞哥剛一上市就收到了快遞行業(yè)的青睞，上市當(dāng)天就與深圳全城貨的簽訂了10000臺(tái)的協(xié)議，與青島快遞聯(lián)盟簽訂了3000臺(tái)的協(xié)議，與地上鐵租車(深圳)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
深圳是風(fēng)向標(biāo) 遞哥未來(lái)的市場(chǎng)前景廣闊
深圳一直是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，很多新政策和新模式都是在這里率先實(shí)行的。對(duì)于快遞三輪車目前除深圳外，天津、上海等城市也已經(jīng)開(kāi)始著手取締，山東、河北等地區(qū)也將對(duì)三輪車進(jìn)行管制，實(shí)施備案統(tǒng)一編號(hào)，三年內(nèi)逐步淘汰。從總的趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)三輪車淘汰后，快遞企業(yè)急需替代車型，而福田遞哥作為一款推出的替代車型已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，隨著未來(lái)市場(chǎng)的擴(kuò)大，遞哥銷量的增長(zhǎng)也可以預(yù)見(jiàn)。
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