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全球基建哪家強，東方古國威名揚。2.5小時拆橋、5小時鐵路搬家、9小時火車站大改造、43小時重建立交橋，神乎其技的建設速度，令中國在全球基建市場上留下了“基建狂魔”的響亮名號，近乎“屠榜”的中國橋梁，更是中國強大基建實力的佐證。
當然，古語有云：“工欲善其事，必先利其器?！弊鳛榛椖恐兄髁ぞ咧?，一款性能突出的自卸車會為工程進度提供強有力保障。而在重卡車企“百花齊放”的中國，高品質(zhì)自卸車層出不窮，這也是中國作為“基建狂魔”的自信之一。
伴隨著“史上最嚴排放標準”的提前實施，國六自卸車市場不出意外的成為了各大車企“角力”的“戰(zhàn)場”。作為“工程之王”稱號的擁有者，“國六戰(zhàn)場”怎能少了那一道“紅色身影”？2019年7月，上汽紅巖推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車，以性能優(yōu)勢為刃，劍指國六時代，不負“工程之王”美名。
強勁“芯”動力，“工作”無壓力
作為“卡車定制化”的開山鼻祖，“依需而造”向來是上汽紅巖的滿級技能。紅巖國六LNG杰獅C6自卸車搭載的上汽藍芯動力LNG發(fā)動機，正是上汽紅巖結(jié)合細分工況使用特點，聯(lián)合品牌供應商，為用戶量身打造而成，可提供最大馬力440Ps，最大扭矩1950N·m，強勁動力，應付各種復雜工況都不在話下。
此外，該款發(fā)動機經(jīng)過科學動力匹配，優(yōu)化變速箱、橋齒輪結(jié)構(gòu)，將傳動效率提升5%，傳動效果更好，經(jīng)濟性更強。同時，其采用的EGR控制模塊，在精確控制EGR流量的同時，可以提供更高的燃氣混合效果，使排放更低；再配合先進的當量燃燒技術，有效減少動力損失，相比以往的稀薄燃燒技術，整車動力提升23%，所能創(chuàng)造的效益更多。
技術升級，節(jié)省更多運營成本
除了節(jié)能環(huán)保之外，紅巖國六LNG杰獅C6自卸車還通過技術升級，為用戶創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益，節(jié)省運營成本。
上汽藍芯動力LNG發(fā)動機的發(fā)動機缸內(nèi)制動技術，配上液力緩速器輔助制動，不僅大幅提高制動效率，還減少制動系統(tǒng)摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損，節(jié)約費用約1.5-3萬元。
不僅如此，該款發(fā)動機還通過了>3萬小時臺架試驗，搭載整車完成了高溫、高寒、高海拔等嚴苛工況測試；變速器結(jié)構(gòu)可靠，主箱齒輪擴寬8%-13%，副箱齒輪采用全斜齒設計，承載能力提高15%。
面對“史上最嚴”的國六排放法規(guī)，上汽紅巖以市場為導向，以用戶為中心，傳承“工程之王”優(yōu)秀基因，推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車，不僅為消費者帶來節(jié)能高效的解決方案，更體現(xiàn)了上汽紅巖強大的產(chǎn)品研發(fā)實力和積極響應“藍天行動”的責任與擔當。
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