伴隨著10月16日K3的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞成為最新一個(gè)步入“多代同堂”的車(chē)企，正式上市后的K3，將和上一代車(chē)型的福瑞迪以及賽拉圖同堂銷(xiāo)售。
同為韓系的北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)采取的伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)“三代同堂”的成功銷(xiāo)售模式，是東風(fēng)悅達(dá)起亞效仿的重要原因。最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，除了車(chē)型較老的伊蘭特銷(xiāo)售2617輛以外，悅動(dòng)銷(xiāo)售20343輛，在A級(jí)車(chē)中排名第四。剛剛上市不久的朗動(dòng)9月份銷(xiāo)量亦達(dá)到15243輛。也就是說(shuō)，憑借“三代同堂”的布局，北京現(xiàn)代在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域9月份就占領(lǐng)了超過(guò)3.8萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額。
在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，一般新款汽車(chē)推出后，老款車(chē)就逐漸淡出市場(chǎng)。而在中國(guó)，由于市場(chǎng)消費(fèi)人群最為龐大且發(fā)展不均衡等原因，“兩代同堂”及“多代同堂”現(xiàn)象則紛紛出現(xiàn)，并已成為中國(guó)車(chē)市的特色之一。
從車(chē)型同堂的起源來(lái)看捷達(dá)是始作俑者。捷達(dá)換代產(chǎn)品寶來(lái)上市后，捷達(dá)并未退市，而隨后第六代捷達(dá)——速騰的上市，更是構(gòu)建了“三代同堂”的銷(xiāo)售模式，并且這三款車(chē)一直保持著良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。9月最新數(shù)據(jù)顯示，速騰銷(xiāo)量高達(dá)21109輛，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中排名第三，而已經(jīng)上市多年的捷達(dá)9月實(shí)現(xiàn) 19448輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，寶來(lái)9月銷(xiāo)量也達(dá)到了17936輛。類(lèi)似的多代同堂還體現(xiàn)在，日系的卡羅拉和花冠、馬自達(dá)3和馬自達(dá)3星騁;法系的標(biāo)致307和 308;美系的新舊福克斯等。
綜觀目前存在的同堂車(chē)型，主要集中在市場(chǎng)容量最大的A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為44.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 8.8%，增幅高于狹義乘用車(chē)市場(chǎng)0.3%的增幅。今年1至9月，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為362.4萬(wàn)輛，也高于行業(yè)整體3.4%的累計(jì)增幅。
從成熟汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，兼具品牌、品質(zhì)與技術(shù)，兼顧家用與商用的A級(jí)轎車(chē)，無(wú)疑都將長(zhǎng)期成為多數(shù)消費(fèi)者的選擇，也就是說(shuō)，A級(jí)轎車(chē)將長(zhǎng)期在乘用車(chē)市場(chǎng)保持最大的市場(chǎng)份額。這也成為眾多車(chē)企在A級(jí)領(lǐng)域布局“多代同堂”的關(guān)鍵原因。不過(guò)，從成功案例看，只有“多代同堂”車(chē)型之間區(qū)隔明顯、特色鮮明才能取得好成績(jī)，而一些車(chē)企同質(zhì)化的“多代同堂”照樣鮮有消費(fèi)者埋單。以馬自達(dá)6和馬自達(dá)6睿翼來(lái)說(shuō)，老款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)顯著好于新款，主要是同堂車(chē)型定價(jià)區(qū)間相重，老款車(chē)型深入人心，新款沒(méi)有特別的亮點(diǎn)，導(dǎo)致新款市場(chǎng)表現(xiàn)不如老款。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6睿翼2009年上市以來(lái)，銷(xiāo)量均不足馬自達(dá)6的一半。因此，打好“多代同堂”的牌亦需要智慧。
