近日有消息報道，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現(xiàn)問題，卷款跑路。其所代理的3家4S店關(guān)門，上百名消費者面臨無法提車的窘境。經(jīng)銷商再度陷入資金斷裂的恐慌。
經(jīng)銷商賣車盈利低一直是普遍現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了有實力的經(jīng)銷商紛紛借助資本市場融資，積極進行兼并重組，收購中小規(guī)模的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商集團化趨勢十分明顯。
然而，店多了就能保障盈利了嗎?集團化固然有一定的規(guī)?；庥幸?guī)模還不夠，汽車市場大勢不好時，即使是曾經(jīng)賣車利潤高的4S店也有虧損。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近兩年中國汽車流通領(lǐng)域百強企業(yè)的平均毛利率在7%左右波動，而凈利率更是維持在2.3%附近，與國際成熟市場的參考值10.6%和5.2%有較大的差距。
4S店擴大規(guī)?？梢岳斫?，畢竟多品牌經(jīng)營可以規(guī)避單一品牌的經(jīng)營風(fēng)險。不過，兼并重組并不適用于整個市場。一方面收購成本過高，很多經(jīng)銷商無力負擔(dān);另一方面是當大勢不好時恐怕多數(shù)品牌也無法避免銷售虧損。
以往，市場受經(jīng)濟環(huán)境影響，一些低端品牌生存比較困難。但今年市場環(huán)境的變化對豪華品牌的影響也在加劇，由于價格戰(zhàn)從中端品牌向豪華品牌市場蔓延，導(dǎo)致豪華品牌利潤率下降，甚至出現(xiàn)了大面積的虧損。
2011年，盈利的經(jīng)銷商高達80%，虧損的經(jīng)銷商只占到12%。但今年的情況不容樂觀，今年上半年，國內(nèi)經(jīng)銷商有1/3沒有完成銷售任務(wù)，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%。經(jīng)銷商盈利的比例由2009年的84%下降到現(xiàn)在的26%。因此，在車市不好時經(jīng)銷商除了更多依賴售后服務(wù)外，還須打好組合拳，通過展開多元化經(jīng)營賺得更多利潤。
好在我們看到了一些經(jīng)銷商集團的努力，目前排名前幾位的汽車經(jīng)銷商集團為了擺脫新車銷售利潤占比過高的單一盈利模式，紛紛嘗試多元化經(jīng)營，如汽車金融、改裝車、汽車保險等領(lǐng)域。盡管目前經(jīng)銷商的這些嘗試仍處于開拓階段，但是我們期待這些組合拳能夠奏效，為汽車流通領(lǐng)域的盈利難題提供一個解決的范本。
