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你知道的汽車(chē)碰撞安全測(cè)試都有哪些?三高測(cè)試?耐久測(cè)試?但你聽(tīng)說(shuō)過(guò)“摔車(chē)測(cè)試”嗎?萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,最先做這種測(cè)試的居然是一家國(guó)產(chǎn)卡車(chē)企業(yè)——飛碟汽車(chē)。測(cè)試對(duì)象正是目前飛碟主打產(chǎn)品,一輛上裝封閉貨箱的飛碟W5。
挑戰(zhàn)極限,這項(xiàng)測(cè)試前所未有
4月29日,飛碟汽車(chē)在云南大理進(jìn)行了飛碟W5的摔車(chē)測(cè)試,并通過(guò)線(xiàn)上直播吸引了超過(guò)200萬(wàn)人關(guān)注。摔車(chē)過(guò)程非常簡(jiǎn)單粗暴,吊車(chē)將重2.7噸的飛碟W5吊至8米高空,隨后將車(chē)直直率下,車(chē)頭與地面接觸時(shí)受到的沖擊相當(dāng)于時(shí)速45公里時(shí)發(fā)生正面撞擊,而一般乘用車(chē)的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速50公里/小時(shí),從重量和體積來(lái)看,飛碟W5此番摔車(chē)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)明顯非常嚴(yán)苛。
此外,國(guó)內(nèi)商用車(chē)碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求7.5噸以下輕卡駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦,7.5噸以上中重卡則是55千焦。而飛碟W5此番從高空墜下接觸地面時(shí)的撞擊能量達(dá)到了216千焦。
還有一點(diǎn)比較關(guān)鍵的,商用車(chē)安全碰撞法規(guī)目前僅針對(duì)駕駛室規(guī)定了測(cè)試方法,并且檢驗(yàn)的是碰撞后的生存空間,而本次飛碟W5經(jīng)歷的摔車(chē)測(cè)試,考驗(yàn)的不只是駕駛室本身,還有整車(chē)各系統(tǒng)之間的連接是否牢固可靠,這其中包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、貨箱等等關(guān)鍵部分。
這樣驚險(xiǎn)的測(cè)試摔一次還不夠,飛碟W5在測(cè)試中被連續(xù)摔下了兩次。
當(dāng)然了,大家最關(guān)心的還是,經(jīng)過(guò)兩次殘酷的蹂躪,這輛飛碟W5的車(chē)況如何,蔥哥這就帶大家一起分析回顧一下。
第一摔:駕駛室輕微變形,內(nèi)部空間無(wú)明顯變化
第一次摔車(chē)之后,這輛飛碟W5的狀態(tài)和經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)嚴(yán)重車(chē)禍沒(méi)什么區(qū)別:前擋風(fēng)不出意料被震碎,但依然堅(jiān)強(qiáng)地留在框架內(nèi)。前臉發(fā)生變形,防撞梁保護(hù)殼碎裂,但整體可以說(shuō)該在的還都在,而且駕駛室內(nèi)部的空間沒(méi)有發(fā)生太大變化。
第一次摔車(chē)之后飛碟W5前臉的LOGO不見(jiàn)了,但此時(shí)飛碟W5的辨識(shí)度依然很高,這種卡車(chē)界獨(dú)一無(wú)二的外觀顯然已經(jīng)成了飛碟W5的標(biāo)志。
看到這可能有的看客會(huì)覺(jué)得這個(gè)過(guò)程沒(méi)什么,畢竟飛碟W5的前臉出現(xiàn)了變形和破損,但前文我們已經(jīng)介紹過(guò)了,8米高空墜下的沖擊堪比一場(chǎng)嚴(yán)重車(chē)禍,而并不是所有車(chē)都能承受得了這種沖擊的。說(shuō)句公道話(huà),就算是變形金剛從4樓往下跳也得重新補(bǔ)補(bǔ)漆,拿拿龍。
飛碟W5為啥能做到呢?因?yàn)樗鸟{駛室從一開(kāi)始就是從碰撞分析角度出發(fā)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。外觀看不到的地方,比如整體結(jié)構(gòu)和斷面,都經(jīng)過(guò)深度優(yōu)化,為的就是即便遭遇嚴(yán)重碰撞,駕駛室還能盡全力保護(hù)內(nèi)部的安全。打個(gè)比方,一般車(chē)和駕駛員的關(guān)系就像蛋殼和蛋黃,但是飛碟W5的“蛋殼”實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化,抗摔、抗擊打,就像士兵的盔甲一樣。
第二摔:車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi),駕駛室空間仍保留
不過(guò),摔一次能保存全身其實(shí)只能說(shuō)明一部分實(shí)力,關(guān)鍵就在這“第二摔”。第二摔仍然重復(fù)了第一摔的“殘忍”過(guò)程:先吊起來(lái),然后毫不留情摔下去。
令人感到不可思議的是,第二摔之后飛碟W5從外觀上粗略一看基本和第一摔之后沒(méi)太大區(qū)別,該在的依然都在,并沒(méi)有出現(xiàn)大家擔(dān)心的“摔稀碎”的情況。
前防撞梁依然堅(jiān)挺,與駕駛室沒(méi)有絲毫分離,這主要是因?yàn)轱w碟W5在多處關(guān)鍵位置選擇了高強(qiáng)度鋼材,經(jīng)過(guò)多次撞擊后結(jié)構(gòu)點(diǎn)不會(huì)發(fā)生變化,這也是保障車(chē)內(nèi)人員安全的關(guān)鍵。
不過(guò)此時(shí),飛碟W5的車(chē)門(mén)已經(jīng)不能正常打開(kāi)了,現(xiàn)場(chǎng)消防隊(duì)員模擬日常救援流程,迅速開(kāi)始對(duì)車(chē)輛進(jìn)行破拆。車(chē)門(mén)拆除后,大家驚訝地發(fā)現(xiàn)主副駕的駕乘空間依然保留,坐在里面的試驗(yàn)假人也沒(méi)有受到擠壓。這種情況基本可以理解為,假如車(chē)輛是在路面發(fā)生嚴(yán)重事故——而且是連環(huán)事故,車(chē)內(nèi)人員也得到了最大限度的保護(hù)。再看看已經(jīng)變形的飛碟W5,大有鞠躬盡瘁的意味。
都是輕卡,為啥飛碟W5敢這么摔?
前面我們分散地說(shuō)明了原因,其實(shí)主要原因總結(jié)歸納起來(lái)就兩點(diǎn):
首先,飛碟W5駕駛室整體采用的是龍骨式結(jié)構(gòu),車(chē)身有30%的部位都使用了核潛艇同級(jí)別高強(qiáng)度鋼。
此外,飛碟W5駕駛室的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)遵循的是歐標(biāo)R29-03,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)本身高于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),飛碟W5的車(chē)門(mén)采用了雙防碰撞桿設(shè)計(jì),而且防撞桿兩側(cè)連接板用的是DP590高強(qiáng)度鋼材,這樣的結(jié)構(gòu)通過(guò)了雙A柱碰撞、正面撞擊、后碰、側(cè)向20度動(dòng)態(tài)預(yù)加載頂壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
我們看多了貨車(chē)“三高測(cè)試”,也看過(guò)了卡車(chē)“疊羅漢”,相比這些常規(guī)和非常規(guī)的測(cè)試或展示,飛碟汽車(chē)的摔車(chē)測(cè)試無(wú)疑是簡(jiǎn)單粗暴、且充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的。
要知道,摔車(chē)過(guò)程受到了200萬(wàn)觀眾的“云監(jiān)測(cè)”,一旦出現(xiàn)差池,飛碟汽車(chē)的品牌形象將大大受損,但真正的勇士敢直面最嚴(yán)苛的考驗(yàn),飛碟汽車(chē)的底氣就來(lái)自于產(chǎn)品本身。與其說(shuō)此次摔車(chē)測(cè)試是一次成功的、標(biāo)新立異的宣傳,倒不如說(shuō)是飛碟汽車(chē)給卡友吃的一顆定心丸,“司機(jī)第一”的理念不是說(shuō)說(shuō)而已,保護(hù)司乘安全也確實(shí)做到了實(shí)處:你看到的是飛碟W5與眾不同的造型,看不到的是它堅(jiān)強(qiáng)的內(nèi)核,但摔車(chē)讓大家看到了飛碟W5的真硬核實(shí)力。
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