——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)！
自2021年7月1日起，我國將全面實(shí)施國六柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企紛紛上演向國六升級的“技術(shù)競賽”，上汽紅巖推出全新一代重卡——紅巖H6，不僅有燃油、混動(dòng)、純電、氫燃料等全行業(yè)最全能源組合，還有包含上汽動(dòng)力、科索在內(nèi)的20種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。作為紅巖H6主要的動(dòng)力選擇之一，科索國六動(dòng)力的優(yōu)勢在哪兒？是否又是一次“紅巖+科索”的強(qiáng)強(qiáng)組合？
目前，國六發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)路線，主要分為兩大類：一種是常見的EGR+路線，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過將柴油燃燒后的廢氣，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，以達(dá)到降低氮氧化物排放的目的；另一種是今年上海車展上發(fā)布的科索 9L、11L、13L國六發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的釩基HI-eSCR技術(shù)，無EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沒有額外的散熱壓力，后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。
可靠品質(zhì)鑄就超長里程“不停車”
眾所周知，在運(yùn)輸路況惡劣的情況下，常常因?yàn)檐囕v本身行車再生功能無法完全消耗掉DPF（柴油顆粒過濾器）內(nèi)的顆粒物，需要進(jìn)行強(qiáng)制駐車再生。一般情況下，車輛每運(yùn)輸行駛8000公里時(shí)，就需進(jìn)行一次40~90分鐘的駐車再生。當(dāng)紅巖H6搭載了科索國六發(fā)動(dòng)機(jī)之后，可以做到不需要進(jìn)行強(qiáng)制駐車再生，客戶也不必操作強(qiáng)制駐車再生按鈕，完美契合了客戶原有的使用習(xí)慣，還有效增加了車輛的出勤時(shí)間，減少燃油消耗，為客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。
同時(shí)，得益于科索國六發(fā)動(dòng)機(jī)的釩基技術(shù)，優(yōu)化的燃燒過程能夠有效維護(hù)機(jī)油的物理性能，從而減少車輛維護(hù)保養(yǎng)周期。在無需加大油底殼的情況下，車輛維護(hù)保養(yǎng)周期最長可達(dá)10萬公里，釩基無憂后處理系統(tǒng)的DPF（柴油顆粒過濾器）清潔更換周期提升至45萬公里，可為搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖車主進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值最大化。
“瞬態(tài)響應(yīng)”讓起步不再“拖泥帶水”
一臺車好不好，發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠給力，起步時(shí)感受一下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度就知道了。如果響應(yīng)速度不夠，常?！巴夏鄮?，在行駛加速時(shí)也會感到“不帶勁”。未來，搭載科索 13 L國六發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖H6可有效解決這類問題。該款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備一流的瞬態(tài)響應(yīng)，可以做到在低至950 rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高達(dá)2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速時(shí)就可以瞬間輸出強(qiáng)悍動(dòng)力，無懼各種路況。
另外，eVGT可變渦輪增壓器可完美匹配上汽紅巖的AMT車型，可以做到自動(dòng)采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)使用情況自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓、自動(dòng)升降擋，帶給客戶更智能、便捷的動(dòng)力操控體驗(yàn)，在AMT帶來的“舒適性”基礎(chǔ)上，再度加碼。
相信，在效率與環(huán)保并重的國六時(shí)代，兼具兩大核心“黑科技”的科索國六動(dòng)力勢必將助力上汽紅巖在國六賽道上加速前進(jìn)，為廣大客戶帶來更好的創(chuàng)富新選擇，同時(shí)也為國家節(jié)能減排、打造綠色環(huán)保生態(tài)帶來新動(dòng)力。
版權(quán)聲明：此文源自廠家供稿 ，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
