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自2021年7月1日起，我國將全面實施國六柴油機排放標準，各大車企紛紛上演向國六升級的“技術競賽”，上汽紅巖推出全新一代重卡——紅巖H6，不僅有燃油、混動、純電、氫燃料等全行業(yè)最全能源組合，還有包含上汽動力、科索在內(nèi)的20種發(fā)動機選擇。作為紅巖H6主要的動力選擇之一，科索國六動力的優(yōu)勢在哪兒？是否又是一次“紅巖+科索”的強強組合？
目前，國六發(fā)動機后處理技術路線，主要分為兩大類：一種是常見的EGR+路線，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過將柴油燃燒后的廢氣，重新進入發(fā)動機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的；另一種是今年上海車展上發(fā)布的科索 9L、11L、13L國六發(fā)動機所獨有的釩基HI-eSCR技術，無EGR結構設計，沒有額外的散熱壓力，后處理系統(tǒng)結構簡單緊湊，大大提高了發(fā)動機可靠性。
可靠品質(zhì)鑄就超長里程“不停車”
眾所周知，在運輸路況惡劣的情況下，常常因為車輛本身行車再生功能無法完全消耗掉DPF（柴油顆粒過濾器）內(nèi)的顆粒物，需要進行強制駐車再生。一般情況下，車輛每運輸行駛8000公里時，就需進行一次40~90分鐘的駐車再生。當紅巖H6搭載了科索國六發(fā)動機之后，可以做到不需要進行強制駐車再生，客戶也不必操作強制駐車再生按鈕，完美契合了客戶原有的使用習慣，還有效增加了車輛的出勤時間，減少燃油消耗，為客戶實現(xiàn)降本增效。
同時，得益于科索國六發(fā)動機的釩基技術，優(yōu)化的燃燒過程能夠有效維護機油的物理性能，從而減少車輛維護保養(yǎng)周期。在無需加大油底殼的情況下，車輛維護保養(yǎng)周期最長可達10萬公里，釩基無憂后處理系統(tǒng)的DPF（柴油顆粒過濾器）清潔更換周期提升至45萬公里，可為搭載該款發(fā)動機的紅巖車主進一步實現(xiàn)車輛價值最大化。
“瞬態(tài)響應”讓起步不再“拖泥帶水”
一臺車好不好，發(fā)動機夠不夠給力，起步時感受一下發(fā)動機的響應速度就知道了。如果響應速度不夠，常常“拖泥帶水”，在行駛加速時也會感到“不帶勁”。未來，搭載科索 13 L國六發(fā)動機的紅巖H6可有效解決這類問題。該款發(fā)動機內(nèi)置的eVGT瞬動增壓技術，讓發(fā)動機具備一流的瞬態(tài)響應，可以做到在低至950 rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高達2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速時就可以瞬間輸出強悍動力，無懼各種路況。
另外，eVGT可變渦輪增壓器可完美匹配上汽紅巖的AMT車型，可以做到自動采集車輛的運行數(shù)據(jù)，根據(jù)使用情況自動調(diào)節(jié)增壓、自動升降擋，帶給客戶更智能、便捷的動力操控體驗，在AMT帶來的“舒適性”基礎上，再度加碼。
相信，在效率與環(huán)保并重的國六時代，兼具兩大核心“黑科技”的科索國六動力勢必將助力上汽紅巖在國六賽道上加速前進，為廣大客戶帶來更好的創(chuàng)富新選擇，同時也為國家節(jié)能減排、打造綠色環(huán)保生態(tài)帶來新動力。
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