2011年，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相關(guān)優(yōu)惠政策退出后的調(diào)整年。整體產(chǎn)銷量分別完成1841.89萬輛和1850.51萬輛，產(chǎn)銷同比增長分別為0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來的低點(diǎn)。
與整車低迷相比，發(fā)動機(jī)市場表現(xiàn)更不如人意。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年，納入統(tǒng)計(jì)范圍的56家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1671.91萬臺，累計(jì)銷售發(fā)動機(jī)1697.14萬臺，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。這一增長率分別低于總體汽車產(chǎn)銷量增速2.05和2.71個(gè)百分點(diǎn)。
從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計(jì)的2011年車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量同比增長率分別為-3.64%和-3.39%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺數(shù)統(tǒng)計(jì)的增長率低2.43個(gè)百分點(diǎn)和3.13個(gè)百分點(diǎn)。盡管在乘用車市場端呈現(xiàn)出SUV、MPV暢銷與交叉型乘用車難銷的局面，但是平衡商用車市場之后可以認(rèn)為，卡車市場尤其是重型卡車市場的不景氣，是帶動以千瓦數(shù)（即發(fā)動機(jī)功率）統(tǒng)計(jì)的市場增長率更低的原因。如果沒有乘用車市場的平衡，則這一反差將更大。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致企業(yè)排序升降
具體來看，截至2011年底，總計(jì)56家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、重慶長安、上海通用動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、奇瑞、柳州五菱柳機(jī)、廣西玉柴、上海大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾動力總成、神龍、一汽集團(tuán)、吉利控股和沈陽航天三菱，位居累計(jì)生產(chǎn)量排序的前15名。
與2010年相比，一汽-大眾從2011年7月起就站上了累計(jì)生產(chǎn)量排行的首位；原來的第一位——重慶長安，因受到交叉型及小型乘用車為主的小排量發(fā)動機(jī)市場持續(xù)低迷的影響，被一汽-大眾超過后就再也沒有追上來。其他企業(yè)中，上海大眾的兩家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)排名均有所提升，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車?yán)^續(xù)保持了強(qiáng)勢；另外幾家受益企業(yè)也基本上以轎車發(fā)動機(jī)為主，沈陽航天三菱則因中等排量發(fā)動動機(jī)而受益。這一狀況基本上反映了2011年乘用車市場德、美系車型受益較大、東風(fēng)日產(chǎn)在日系中一枝獨(dú)秀，以及自主品牌幾乎全面受挫的格局。此外，2009年排在前15位之列的哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、廣汽豐田發(fā)動機(jī)和哈爾濱東安汽車動力，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動機(jī)鼓勵政策退出和日本地震等因素影響，早已退出了前15位行列。2010年排在前15位中的濰柴控股、安徽全柴等柴油機(jī)企業(yè)，由于商用車市場的不給力，2011年也排在了前15位之外。
2011年，在累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到5萬臺以上的前50家企業(yè)中，年產(chǎn)超過10萬臺的企業(yè)數(shù)有44家（比上一年度多1家），年產(chǎn)量達(dá)20萬臺以上的企業(yè)有31家（比上一年度少2家），年產(chǎn)量達(dá)30萬臺以上的企業(yè)有20家（比上一年度少3家），年產(chǎn)量達(dá)40萬臺的企業(yè)有14家（比上一年度少1家），年產(chǎn)量達(dá)50萬臺以上的企業(yè)則創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了11家（比上一年度多1家）。其中，雖然一汽-大眾以101.78萬臺的生產(chǎn)量居于第一位，但是比2010年第一位重慶長安的103萬臺生產(chǎn)量還是有所下降。
生產(chǎn)集中度方面，累計(jì)生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比上一年上升1.89個(gè)百分點(diǎn)；前12位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為49.92%，比上一年上升1.55個(gè)百分點(diǎn)。簡單來看，2011年由于市場不再繼續(xù)依靠容量的擴(kuò)大而保持增長，所以總體來講生產(chǎn)集中度表現(xiàn)為向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，在總計(jì)56家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)中，前12位企業(yè)的生產(chǎn)量已經(jīng)接近生產(chǎn)總量的一半。 柴油機(jī)呈“重”衰“輕”旺格局
按燃料類型劃分，2011年全年柴油機(jī)分別完成358.96萬臺和375.29萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別下降9.11%和5.89%，與上年同期的增長率相比更分別大幅下滑34.14和36.25個(gè)百分點(diǎn)。從柴油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2011年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的23家柴油機(jī)企業(yè)中，累計(jì)生產(chǎn)量超過20萬臺的企業(yè)有6家（比上一年度少1家），累計(jì)產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)有13家（比上一年度多2家），累計(jì)產(chǎn)量超過5萬臺的企業(yè)有15家（比上一年度多1家）。
從累計(jì)生產(chǎn)量排序看，廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、東風(fēng)汽車股份、昆明云內(nèi)和江鈴控股居于前7位，其中以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的安徽全柴、昆明云內(nèi)和江鈴控股名次有所提升，而以生產(chǎn)重型柴油機(jī)為主的濰柴排名下降1位。在前7位之外比較明顯的變化是，原來一直排在前7位的中國重汽，2011年一下子掉到了第12位；而前7位之外的北汽福田、濰柴動力揚(yáng)柴、長城汽車和慶鈴集團(tuán)等幾家以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的企業(yè)則均表現(xiàn)不俗。
在前7位企業(yè)中，排序前5位廠家的生產(chǎn)集中度為56.02%，比上一年度下降3.43個(gè)百分點(diǎn)；排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為67.46%，比上一年度下降3.59個(gè)百分點(diǎn)；如果再選取東風(fēng)朝柴與山東華源萊動兩家企業(yè)做統(tǒng)計(jì)，則排序前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度可達(dá)77.16%，比上一年度下降3.71個(gè)百分點(diǎn)。在柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)不增多反而減少的情況下，在三個(gè)擋段的生產(chǎn)集中度持續(xù)兩年連續(xù)下降，已經(jīng)完全顯示了重（型）衰輕（型）旺的市場結(jié)構(gòu)變化。
在柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴雖然在上一年度下降的基礎(chǔ)上再次下滑，但仍以61.20萬臺的總產(chǎn)量而高居榜首。生產(chǎn)量較大的企業(yè)（年產(chǎn)量高于5萬臺）中，北汽福田（年度增長率79.55%）、慶鈴（36.44%）、長城汽車（23.99%）和濰柴動力揚(yáng)柴（13.21%）的表現(xiàn)較好；中國重汽（-43.11%）、一汽集團(tuán)（-24.54%）、東風(fēng)朝柴（-21.06%）則出現(xiàn)了較大的負(fù)增長。
汽油機(jī)市場增量偏向優(yōu)勢企業(yè)
汽油機(jī)方面，2011年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1312.12萬臺和1321.00萬臺，比上一年度分別增長1.20%和1.46%，但同時(shí)比上一年度的增長率分別下降26.99和28.09個(gè)百分點(diǎn)。
從汽油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，在中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)的41家汽油機(jī)企業(yè)中，年度生產(chǎn)量超過50萬臺的企業(yè)多達(dá)10家（比上一年度多2家），超過40萬臺的企業(yè)有12家（比上一年度增加1家），超過30臺的企業(yè)有15家（比上一年度減少4家），超過20臺的企業(yè)有23家（比上一年度減少1家），超過10萬臺的企業(yè)有30家（比上一年度減少1家）。
從生產(chǎn)量排序方面來看，一汽-大眾、上汽通用五菱、重慶長安、上海通用動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、奇瑞、柳州五菱柳機(jī)、上海大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾動力總成、神龍、吉利控股、沈陽航天三菱、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)和一汽豐田天津發(fā)動機(jī)，居于年度生產(chǎn)量排序的前15位。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為33.55%，比上一年度增加1.76個(gè)百分點(diǎn)；前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為51.64%，比上一年度增加1.47個(gè)百分點(diǎn)。整體上看，在總體市場容量擴(kuò)充有限的情況下，生產(chǎn)向優(yōu)勢企業(yè)集中的優(yōu)勢比較明顯。
在汽油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，生產(chǎn)量較大的企業(yè)（年產(chǎn)量高于10萬臺）中，安徽江淮（年度增長率63.40%）、比亞迪（45.28%）、一汽海馬（32.92%）、長城汽車（31.06%）、上海大眾動力總成（29.18%）、沈陽航天三菱（23.92%）、上海通用動力總成（20.54%）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（20.25%）、上海通用（17.10%）、一汽-大眾（16.85%）、上海大眾（16.16%）、上汽通用五菱（10.77%）、重慶長安鈴木（10.26%）的表現(xiàn)較好；哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)（-60.71%）、重慶渝安淮海動力（-40.58%）、哈爾濱東安汽車動力（-36.68）、廣汽豐田發(fā)動機(jī)（-30.27%）、一汽轎車（-18.85%）、重慶長安（-18.53%）等出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長。 來源：汽車周報(bào)作者：齊欣趙三明
