無(wú)限接近純電質(zhì)感，第十一代思域 e:HEV讓運(yùn)動(dòng)成為混動(dòng)新標(biāo)簽！

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近年來(lái)，伴隨油價(jià)上漲與利好政策不斷出臺(tái)，混動(dòng)車的市場(chǎng)地位不斷上升，成為不少消費(fèi)者選購(gòu)汽車的主要意向之一。不過(guò)，在很多人的印象中，混動(dòng)車最大的優(yōu)點(diǎn)主要還是省油，消費(fèi)者對(duì)其具體的駕駛品質(zhì)感知仍不夠明顯，因而在一定程度上影響了最終的消費(fèi)決策。

但實(shí)際上，隨著技術(shù)的不斷迭代，混動(dòng)汽車在駕駛質(zhì)感、動(dòng)力輸出等層面都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。如有著混動(dòng)鼻祖之稱的本田混動(dòng)，在具體的駕駛品質(zhì)方面已贏得了諸多稱贊，近期上市的第十一代思域 e:HEV，更是足以在新能源車爭(zhēng)鳴的當(dāng)下，憑借優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)脫穎而出。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更接近純電駕駛

第十一代思域 e:HEV搭載了本田“e:HEV強(qiáng)電智混”的最新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。作為混聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的代表，本田i-MMD在技術(shù)路線方面絕對(duì)更為先進(jìn)。

一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混動(dòng)汽車大致分為三類，即并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式。其中，并聯(lián)式指發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)既可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可合作驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)式指發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，而是由雙電機(jī)分別承擔(dān)發(fā)電與驅(qū)動(dòng)任務(wù)。這兩種形式由于較為簡(jiǎn)單，一些技術(shù)底蘊(yùn)比較薄弱的新勢(shì)力品牌往往采用得比較多。

而混聯(lián)式則結(jié)合了并聯(lián)與串聯(lián)的技術(shù)特點(diǎn)，在雙電機(jī)的配合下，擁有更多的驅(qū)動(dòng)模式。以采用本田第四代i-MMD的第十一代思域 e:HEV為例，該車型在強(qiáng)大的動(dòng)力控制算法配合下，擁有電驅(qū)、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式，能在日常駕駛中實(shí)現(xiàn)順滑的無(wú)縫切換。

其中，在起步或中低速工況下，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；在加速或電量不足的高負(fù)載工況下，則進(jìn)入HEV模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池還能回收剩余電量；而在高速巡航的低負(fù)載工況下，將由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而此時(shí)正是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最高效最理想的狀態(tài)。

不難看出，搭載本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，可以實(shí)現(xiàn)大部分場(chǎng)景的純電駕駛，獲得EV驅(qū)動(dòng)下所特有的行駛靜謐性與動(dòng)力響應(yīng)性。值得一提的是，本田i-MMD還創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步強(qiáng)化了電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)，在駕駛表現(xiàn)方面，呈現(xiàn)更接近純電的質(zhì)感。

實(shí)力升級(jí)，第四代i-MMD更高能

在路線優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性方面的全面升級(jí)，擁有全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、IPU智能動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元以及進(jìn)化升級(jí)的E-CVT，能夠?yàn)橛脩魩?lái)高能低耗的暢爽駕趣體驗(yàn)。

其中，2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比范圍擴(kuò)大，最大熱效率高達(dá)41%，最大扭矩達(dá)182N·m，配合最大功率135kW，最大扭矩315N·m的雙電機(jī)式E-CVT，使得第十一代思域 e:HEV的動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛，進(jìn)一步彰顯了思域廣受認(rèn)可的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元也經(jīng)過(guò)全新開發(fā)，在它們的合理調(diào)控下，第十一代思域 e:HEV在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里綜合工況油耗低至4.39L。加之改良發(fā)動(dòng)機(jī)材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還帶來(lái)了越級(jí)的靜謐享受，讓純電駕駛的質(zhì)感實(shí)現(xiàn)更全面的落地。

此外，聚焦用戶的駕乘感受，第十一代思域 e:HEV還通過(guò)更具電動(dòng)化特征的外觀，全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)功率儀表，以及主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)模擬的澎湃聲浪，讓用戶享受到更真實(shí)且極致的暢爽駕趣體驗(yàn)，駕駛質(zhì)感得到了全面的提升。

作為享譽(yù)全球的經(jīng)典車型，思域歷經(jīng)十一代更迭，始終以先進(jìn)科技滿足用戶的駕馭需求。伴隨電動(dòng)化浪潮的滾滾向前，第十一代思域 e:HEV正以其更接近純電的駕馭感受，更高能低耗的行駛表現(xiàn)，持續(xù)滿足對(duì)駕駛質(zhì)感有追求的消費(fèi)者的訴求。面向未來(lái)，依托于“e:HEV強(qiáng)電智混”技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)Honda還將為更多用戶帶來(lái)愉悅而美好的出行生活體驗(yàn)。