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近日，比亞迪發(fā)布了9月的銷量成績(jī)，9月累計(jì)銷量為201295輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)151.2%，今年1-9月比亞迪汽車總銷量為118.51萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為118.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%。再次創(chuàng)造了屬于比亞迪，也屬于中國(guó)新能源的里程碑。
如此強(qiáng)勢(shì)的銷量數(shù)據(jù)，如此強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力，令人嘆為觀止。準(zhǔn)確地說(shuō)，現(xiàn)在的比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的新能源領(lǐng)導(dǎo)者。那么比亞迪到底贏在哪里呢？
全新賽道 引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，想追上歐美日韓等汽車強(qiáng)國(guó)還是有些力不從心。放眼燃油車市場(chǎng)，同級(jí)別合資車比國(guó)產(chǎn)車賣的貴，買的人還占大頭。此外在零部件市場(chǎng)，供應(yīng)商也大都是歐美日韓企業(yè)。
沒(méi)能第一時(shí)間“定位”，只能另辟蹊徑。發(fā)展新能源車就是全新的賽道，有人說(shuō)，比亞迪的破圈是幸運(yùn)地趕上了新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，但梳理其發(fā)展歷程就能發(fā)現(xiàn)，與其幸運(yùn)不如說(shuō)是其厚積薄發(fā)。2008年，比亞迪推出全球首款不依賴專業(yè)充電樁的雙模電動(dòng)車——F3DM，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。從2009年到現(xiàn)在，政策便一直推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，直到近幾年，新能源汽車購(gòu)車潮才被掀起。此時(shí)的比亞迪已經(jīng)深耕領(lǐng)域十余年，并順勢(shì)加速布局了新能源產(chǎn)品?！熬G風(fēng)”一直吹動(dòng)著比亞迪向前跑。
當(dāng)其他車企循序漸進(jìn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源時(shí)，比亞迪已經(jīng)成為了全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，并擁有刀片電池、IGBT 芯片、e 平臺(tái) 3.0、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)上下游的垂直整合，成功掌握了電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，比亞迪實(shí)現(xiàn)了超多行業(yè)突破，從核心電機(jī)到電動(dòng)力總成，以如此高效 的研發(fā)效率及行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪才不斷推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。與高端市場(chǎng)和世界各地車企一較高下，比亞迪的底氣十足。
疫情反復(fù)下，很多車企制造商面臨供應(yīng)鏈中斷、芯片短缺和電池原材料價(jià)格高等問(wèn)題。而比亞迪通過(guò)自產(chǎn)動(dòng)力電池及車規(guī)級(jí)芯片，確保電動(dòng)車最關(guān)鍵兩大零件的供應(yīng)，控制成本開(kāi)支的同時(shí)，保證了業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展。今年3月開(kāi)始，比亞迪正式停止傳統(tǒng)燃油車的制造，逐漸在中國(guó)新能源車市場(chǎng)占據(jù)無(wú)以撼動(dòng)的主導(dǎo)地位。
因地造車 邁著自信的步伐“走出去”
“窩里橫”不足為奇，“走出去”才是真本事。
一直以來(lái)，比亞迪都在積極布局海外市場(chǎng)，早在 1998 年，比亞迪便開(kāi)始以國(guó)際化視野開(kāi)始發(fā)展海外市場(chǎng)，在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司，并且業(yè)務(wù)已擴(kuò)展電動(dòng)大巴、卡車、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、等多個(gè)領(lǐng)域。2007年，比亞迪汽車與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國(guó)家和地區(qū)的汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，海外戰(zhàn)略開(kāi)始全面推進(jìn)。尤其在商用車方面，截至目前，比亞迪在全球累計(jì)交付純電動(dòng)商用車超9萬(wàn)輛，覆蓋6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，比亞迪商用車還將向更多國(guó)家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)的商用新能源車型，加快綠色交通建設(shè)。
加速出海的比亞迪，在鮮花和掌聲之外也存在部分疑惑。海外市場(chǎng)的汽車審美、用車需求、以及市場(chǎng)規(guī)律都與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在著巨大差異，比亞迪是如何做到的呢？
當(dāng)然要因地造車。首先看門檻，歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入條件非常嚴(yán)苛，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，作為一個(gè)“外來(lái)品牌”，比亞迪能在這么嚴(yán)苛的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，離不開(kāi)其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)和持續(xù)提升。比亞迪刀片電池，不僅能提升汽車單位體積能量密度，帶來(lái)續(xù)航里程躍升，還通過(guò)了電池領(lǐng)域所有安全測(cè)試中最嚴(yán)苛的性能檢測(cè)——針刺試驗(yàn)。
其次看產(chǎn)品，例如比亞迪元PLUS與海豚兩款小型純電車，非常貼合日本市場(chǎng)的用車需求，而海豹?jiǎng)t能以運(yùn)動(dòng)新潮屬性也吸引了更多粉絲，受歡迎自然會(huì)走量。比亞迪大巴采用獨(dú)特的“底盤+當(dāng)?shù)剀嚿怼痹O(shè)計(jì)方案，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦魏统鞘械缆窏l件，在哥倫比亞等地的占有率很高。
掌握核心技術(shù)科技、因地造車是比亞迪進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)堅(jiān)實(shí)的后盾，即使沒(méi)有優(yōu)惠政策的支持，比亞迪也依舊能“混”的風(fēng)生水起，出口海外的車型大多都是依托e平臺(tái)3.0打造，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，實(shí)現(xiàn)了全面整車架構(gòu)開(kāi)發(fā)，整車性能吊打海外品牌。用比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福話來(lái)說(shuō)就是“閉眼買，放心開(kāi)”。
二十余年砥礪前行，比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，站在了中國(guó)的舞臺(tái)，世界的舞臺(tái)。未來(lái)，比亞迪繼續(xù)踐行“中國(guó)品牌，走向世界”的大國(guó)品牌重任，向世界激發(fā)出屬于中國(guó)品牌硬核的科技創(chuàng)新動(dòng)能。
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