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這些年一直開大運的楊師傅與貨車結(jié)緣是從十六七歲在家鄉(xiāng)當?shù)鼐茝S打工開始，“那時候看人家開帶掛車，覺得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著他最終進入貨運行業(yè)。
像很多卡友一樣，家住山西運城的楊師傅也是腳下奔生活，心中有情懷。自打20多年前進入運輸行業(yè)，一路跌跌撞撞，他經(jīng)歷過、感悟過，不服輸?shù)木?，讓他始終保持著對生活的熱情，奔波在風雨貨運路上。
一直開大運
這些年一直開大運的楊師傅與貨車結(jié)緣是從十六七歲在家鄉(xiāng)當?shù)鼐茝S打工開始，“那時候看人家開帶掛車，覺得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著他最終進入貨運行業(yè)。18歲參軍入伍、進入汽車連，退伍后從6.8米到7.2米、9.6米，20多年來，楊師傅開過很多貨車，但真正讓他完全融入貨運行業(yè)的還是大運重卡。“我以前開大運重卡單驅(qū)車，現(xiàn)在開雙驅(qū)車，這些年一直開大運，沒有開過其它品牌，”楊師傅表示，自己和大運車相處的這些年，讓他真正學會了如何經(jīng)營卡車。
“要了解車、了解自己的貨運路線，這是保證你不會‘入錯門’的基本，”楊師傅表示：自己的購車預算，后期車輛使用中的花費，與自己貨運生意的收入能不能匹配？這是最該考慮的問題。
楊師傅目前開的是一臺二手大運N8V國五車。原車主是2017年10月購入，他自己是2020年5月購入，目前已經(jīng)使用5年時間，總里程40多萬公里。“原來的車主不會跑，一年到頭也跑不了多少，我用這臺N8V主要是跑云貴川境內(nèi)的短途運輸，”楊師傅表示因為自己上臺車就是大運車，所以對大運的整車性能和質(zhì)量還算了解，這次他沒有猶豫就選定了這款N8V。
商車邦了解到，這臺N8V搭載濰柴12升430馬力發(fā)動機，楊師傅日常的車貨總重在49噸左右，“這邊橋梁隧道多、過路費高，為了減少運輸成本，我日常都走下道；短途運輸需要頻繁啟停、挪車、裝卸貨。兩年多下來，對這臺車的油耗和動力性還算比較滿意，畢竟云貴川境內(nèi)短途運輸?shù)膶嶋H路況對卡車的考驗度是很大的，”楊師傅表示，雖然這臺N8V是臺二手車，但整車質(zhì)量還可以，發(fā)動機、閘箱、后橋都沒問題，在他手上幾乎沒有維修過，這也極大減少了用車過程中不必要的成本開支。
像很多卡友一樣，楊師傅和妻子已經(jīng)把這臺N8V當成了自己的家，每個月他們絕大多數(shù)時間都是在車上度過?！榜{駛室上鋪放衣服、干糧、零食，我倆都在下鋪睡，副駕放飲水機，生活物品不少，駕駛室整體空間也算夠用；座椅是原廠座椅，舒適度也過關(guān)。平日里，妻子幫我跑個腿、取單子、要運費，我們夫妻倆雖然辛勞，但好在彼此支持，”楊師傅表示，每個月回家后，都會給車做保養(yǎng)，也是因為自己的這個好習慣，至今這臺N8V的運營狀況良好。
運價標準化透明化才有出路
在中國3000萬卡車司機中，有70-80%是個體用戶。和多數(shù)卡友一樣，楊師傅也處于這個龐大的群體中，沒有固定貨源、沒有固定路線，當然運價也更不穩(wěn)定?！叭粘Ｕ邑浂际峭ㄟ^網(wǎng)絡貨運平臺。之前每個月刨除油費、路橋費，少說也能掙2萬塊錢，現(xiàn)在每個月就1萬多點，刨除家庭開支、孩子上學、車子保養(yǎng)，幾乎剩不下錢，好在我這臺車保養(yǎng)花不了多少錢，還不用還分期，”楊師傅對今年的貨運行情大吐苦水，他直言：司機多、運費低，有的車還需要分期或雇司機，就不考慮這趟活下來的車輛磨損和各種開支；而且還有搶活兒現(xiàn)象，這趟活給你3800元，有的司機就通過信息部自降幾百塊，把活兒撬走，運價越搞越亂、越搞越低！
“我希望貨運行業(yè)能建立一個管理平臺，把廣大卡友都納入統(tǒng)一管理，把運費標準化，廣大卡友能團結(jié)一致。就像出租車行業(yè)，規(guī)定了起步價、每公里多少錢，非常標準透明。這樣貨運行業(yè)才能健康，卡友們的惡性競爭才會得到徹底改善，”楊師傅表示。
短途運輸學問多
隔行如隔山，同行之間也有“山”。楊師傅苦于短途運輸越來越不好干，但卻也不敢輕易涉足跑長途?！半m然都是跑貨運，但是短途和長途卻大不同，貨運行業(yè)內(nèi)部分的很細，每個圈子的運營模式都不一樣，”楊師傅向商車邦介紹：冷鏈和快遞一般跑專線，有穩(wěn)定貨源；6.8米的車拉得少、跑得快，適合拉鮮貨、果蔬；我們是社會車，哪里都能跑、什么貨都能拉，雖然車子‘跨行’沒問題，但得看司機合不合適。
楊師傅介紹到：跑長途的卡友對于一趟活兒的貨物、運價都有一套判斷標準，對沿途路線、加油地點也都有清晰規(guī)劃，這就是經(jīng)驗。跑短途最重要的是控制好兩趟活兒之間的時間銜接，也是經(jīng)驗。“比如這趟貨裝好后就可以定好下趟活兒，這趟車下午7、8點發(fā)車、半夜到達卸貨地點，第二天早上8點卸貨，剛好銜接上第二趟活兒；時間掌握的好，每天能保證跑一趟，掌握不好可能就兩天才拉一趟。像我日常常跑的成都到宜賓方向，沿線上的活兒都能比較清晰地規(guī)劃好?！?/span>
對于未來的規(guī)劃，楊師傅表示，我們這邊老司機都喜歡國五車，所以只要不淘汰，這臺N8V我計劃一直開。
當然，除了跑車生活外，楊師傅也是眾多臥虎藏龍卡友中的一員。他會把自己的跑車感受編成歌詞，請朋友唱出來；還會給村里的葡萄園拍視頻，推廣家鄉(xiāng)的葡萄。“青春灑在高速上，再苦再累也不服輸”，這句歌詞唱出太多卡友的心聲：一邊說著辛苦，一邊繼續(xù)奮斗！
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