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這是一場迫不及待的盛會，相比往年更早一些。
2月18日至19日，第十一屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會在山東濟南隆重召開。本屆大會由內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)全國重點實驗室主辦。
大會吸引了來自奧地利AVL公司、德國FEV公司、德國IAV公司、美國西南研究院、德國博世集團、清華大學、浙江大學、上海交通大學、天津大學等近200家海內(nèi)外科研機構(gòu)、高校、知名企業(yè)的1000多名專家、學者和行業(yè)代表參加，鏈合全球“最強大腦”，通過線上線下方式探討內(nèi)燃機可靠性共性關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，共同推動全球行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。
內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過3年疫情的洗禮，業(yè)內(nèi)對內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展乃至技術(shù)路線的選擇都有了更加審慎的思考，內(nèi)燃機的可靠性研究以發(fā)散思維重塑品質(zhì)提升。
從“大開大合”到“精益求精”
相比前兩年業(yè)內(nèi)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機和全面電動化轉(zhuǎn)型的“針鋒相對”，第十一屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會圍繞“雙碳”目標和裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對內(nèi)燃機行業(yè)的要求，聚焦內(nèi)燃機整機可靠性、內(nèi)燃機關(guān)鍵零部件可靠性、內(nèi)燃機可靠性預(yù)測與評估等技術(shù)方向開展學術(shù)交流分享，看似更溫和，實則要求進一步提高。
譚旭光在開幕式致辭中表示：“大功率柴油發(fā)動機在地球上永遠不會消失，綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球廣泛共識，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)比過去任何時候都更加需要核心技術(shù)的跨越式發(fā)展，更加需要前沿科技的顛覆性突破，更加需要全球同行的一體化創(chuàng)新。”
方向已經(jīng)明確、號角已經(jīng)吹響，濰柴作為中國裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，堅持傳統(tǒng)能源+新能源“雙擎驅(qū)動”戰(zhàn)略。具體來看，不斷追求細分市場應(yīng)用場景的精益求精，強鏈補鏈延鏈內(nèi)燃機可靠性設(shè)計的技術(shù)提升，多渠道布局新能源技術(shù)路線。
2015年，濰柴動力承建我國內(nèi)燃機行業(yè)唯一一家企業(yè)國家重點實驗室——內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。實驗室始終以攻克內(nèi)燃機可靠性領(lǐng)域共性關(guān)鍵技術(shù)為己任，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展技術(shù)攻關(guān)，推動內(nèi)燃機可靠性技術(shù)創(chuàng)新，在可靠性基礎(chǔ)理論研究、整機及關(guān)鍵零部件可靠性研究和可靠性預(yù)測與評估等重點領(lǐng)域取得了豐碩的成果，特別是可靠性從120萬公里提升到180萬公里。
“可靠性的定義：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?！闭憬髮W教授劉震濤表示，“可靠性不可能脫離開性能獨立存在,而要結(jié)合效率、動能、減排等統(tǒng)一起來來看，對于內(nèi)燃機而言，無論是傳統(tǒng)燃料發(fā)動機，還是新能源發(fā)動機，提升可靠性跟材料、工藝、結(jié)構(gòu)等技術(shù)突破以及數(shù)據(jù)庫的建立都有很大關(guān)系?！?020年以來，濰柴連續(xù)發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%、51.09%、52.28%商業(yè)化柴油機，三次樹立了全球柴油機熱效率新標桿，帶領(lǐng)我國內(nèi)燃機行業(yè)邁向世界一流水平。
注重輔助系統(tǒng)、可替代能源研發(fā)
單絲不成線，孤木難成林。作為內(nèi)燃機行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴以高度的格局、意識和擔當，不斷驅(qū)動我國內(nèi)燃機可靠性技術(shù)邁向世界先進水平，引領(lǐng)行業(yè)向上躍進。
2022年11月，濰柴動力牽頭建設(shè)的內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)全國重點實驗室正式獲得科技部批準，成為第一批完成重組的全國重點實驗室之一。該實驗室以建設(shè)國家科技創(chuàng)新平臺、高層次人才培養(yǎng)基地、前沿技術(shù)策源地和戰(zhàn)略科技力量為目標，致力于為內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供前沿技術(shù)支撐。
未來將用5到10年時間，突破一批行業(yè)“卡脖子”技術(shù)，內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)技術(shù)全面實現(xiàn)國際領(lǐng)先，在柴油機本體熱效率52.28%的基礎(chǔ)上迅速突破53%，并向56%的戰(zhàn)略科技目標邁進。實驗室每年對外技術(shù)合作不少于100項，設(shè)立開放課題不少于30項。
會上，內(nèi)燃機輔助系統(tǒng)、可替代能源的研發(fā)和升級得到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
中科院院士劉維民作了《高性能潤滑材料技術(shù)支撐現(xiàn)代化強國建設(shè)》報告，指出潤滑油能夠有效助力提高發(fā)動機動力性能、提高傳動系統(tǒng)效率、節(jié)省燃油及減少其中有害氣體排放量，加強國內(nèi)重型燃機輔助系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的投入與重視至關(guān)重要。近年來，隨著汽車銷量的增長，交通潤滑油長期占潤滑油需求的主要部分，占比約58%，工業(yè)油需求量占比約42% 。從市場來看，高附加值內(nèi)燃機潤滑油，國外品牌仍占強勢地位。
會后接受采訪時，他表示，國內(nèi)潤滑油行業(yè)起步晚，我們對標國際市場還有很大的提升空間。近年來，隨著濰柴等主流企業(yè)逐步加大對潤滑油領(lǐng)域的科研重視，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新得到迅速發(fā)展。未來，隨著技術(shù)的進一步迭代升級，將對內(nèi)燃機動力傳動系統(tǒng)部件匹配和傳感器精準度提升更有優(yōu)勢。
從目前來看，乘用車市場電動化趨勢顯著，新能源車和發(fā)動機會逐步占據(jù)市場主要份額。商用車領(lǐng)域，包括長途標載物流、工程機械、拖拉機等應(yīng)用場景對車輛有著更高的可靠性，很長一段時間柴油機或?qū)⑷匀皇侵髁?。市政環(huán)衛(wèi)車、客運公交車等因為行駛里程短，加上政策引導(dǎo)力度逐年提升，新能源車會逐步普及推廣?！霸谶@樣的背景下，加快推動能源革命和產(chǎn)業(yè)升級，氫燃料、甲烷等可再生替代能源,或?qū)⑹菍崿F(xiàn)國家‘雙碳’目標的重要支撐?！盇VL上海技術(shù)中心總經(jīng)理Frank表示。
這一觀念也得到了市場的驗證。日前，濰柴發(fā)布全球首款大功率金屬支撐商業(yè)化SOFC（固體氧化物燃料電池）產(chǎn)品。該產(chǎn)品的熱電聯(lián)產(chǎn)效率高達92.55%，創(chuàng)下了大功率SOFC系統(tǒng)熱電聯(lián)產(chǎn)效率全球最高紀錄。該技術(shù)能夠使用天然氣、氫氣、煤制氣、生物質(zhì)氣、甲醇等多種燃料，使用天然氣的SOFC相比傳統(tǒng)天然氣發(fā)電機組可以實現(xiàn)減碳30%以上。
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