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6月21日，一汽豐田皇冠 SportCross聯(lián)袂新款皇冠威爾法正式上市，全面進(jìn)階的卓越產(chǎn)品實(shí)力贏得市場(chǎng)廣泛稱贊，尤其是首次搭載豐田2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（并聯(lián)）混合動(dòng)力系統(tǒng)，被譽(yù)為“動(dòng)力新物種”、“豐田超性能先鋒”的皇冠SportCross讓人印象深刻。有觀點(diǎn)認(rèn)為：“這是一款劃時(shí)代的作品，將引領(lǐng)性能車由小眾走向大眾時(shí)代?！蹦敲催@款車究竟有多強(qiáng)悍？我們一起來(lái)看。
2.4L直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪電動(dòng)車橋，強(qiáng)勁動(dòng)力澎湃新生
面對(duì)市場(chǎng)上“豪華舒適與澎湃性能似乎永遠(yuǎn)無(wú)法畫上等號(hào)”的痛點(diǎn)及新時(shí)代用戶對(duì)“強(qiáng)性能、高質(zhì)感產(chǎn)品”的呼吁，皇冠 SportCross顛覆新生。全新2.4THEV四驅(qū)至尊版搭載豐田最先進(jìn)的2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（并聯(lián)）混合動(dòng)力系統(tǒng)——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，出道即巔峰，強(qiáng)悍實(shí)力突破性能想象。這套2.4L渦輪增壓混合動(dòng)力系統(tǒng)具有超越以往的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置都發(fā)揮著關(guān)鍵作用，且相互配合默契，具有卓越的環(huán)保性能、低能耗和強(qiáng)勁動(dòng)力。
同時(shí)，皇冠 SportCross 通過(guò)將2.4L直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪電動(dòng)車橋相結(jié)合，反應(yīng)速度更快，驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)。搭配Direct Shift—6AT變速箱，峰值功率255kW、最大輸出扭矩551N·m，零百加速僅需5.8秒，尤其是在高速行駛情況下，輕踩油門就能產(chǎn)生源源不斷的動(dòng)力。搭載的D-4ST直噴技術(shù)確保冷卻系統(tǒng)更輕更緊湊，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和燃油效率的同時(shí)，帶給駕駛員超越想象的駕駛快感。采用全新雙極鎳金屬的混合電池，雙極結(jié)構(gòu)減少了電池中的電阻，充放電效率更高。
總之，這套疾速高能的動(dòng)力系統(tǒng)以更快的反應(yīng)、更充沛的驅(qū)動(dòng)力、更出色的環(huán)保性能和燃油效率，帶來(lái)前所未有的暢爽加速，帶給用戶更強(qiáng)勁的動(dòng)力新選擇。
E-four Advanced 電子四驅(qū)+eAxle后置電驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)更速更穩(wěn)
除了有高性能動(dòng)力系統(tǒng)的加持，皇冠SportCross 2.4THEV四驅(qū)至尊版還搭載了E-four Advanced 電子四驅(qū)及eAxle后置電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高輸出后置電機(jī)確保良好的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)性，前后輪驅(qū)動(dòng)力被精確地控制在70:30和20:80之間，通過(guò)水冷產(chǎn)生動(dòng)力的后置馬達(dá)，相較于傳統(tǒng)的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，可以將更多的扭矩傳遞到后輪上。這種新型全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既提升了后輪驅(qū)動(dòng)力，還使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)更快、扭矩前后分配范圍更廣、低附著力路況行駛更穩(wěn)、彎道駕駛操控性更強(qiáng)。
不止于此，在加速過(guò)程中，駕駛員還可以積極地利用前后馬達(dá)來(lái)提升車輛的初始反應(yīng)能力；在高速行駛時(shí)，駕駛員可以利用馬達(dá)本身的動(dòng)力，以較高扭矩來(lái)獲得動(dòng)感十足的駕駛性能。全新混合動(dòng)力系統(tǒng)確保了車輛可以迅速響應(yīng)駕駛員的意圖，帶來(lái)敏銳的加速感和令人興奮的操控性，仿佛是一個(gè)“知情識(shí)趣”的伙伴，隨時(shí)與駕駛員互動(dòng)交流。
麥弗遜式前懸架+多連桿式后獨(dú)立懸架，打造旗艦級(jí)駕駛質(zhì)感
保證了用戶對(duì)澎湃動(dòng)力和暢爽加速的更高追求后，豐田的設(shè)計(jì)師們開(kāi)始思索：“如何讓皇冠 SportCross的駕駛更有質(zhì)感？以及“抽象的質(zhì)感”如何被用戶更直觀的感受到？”假設(shè)在語(yǔ)言上，質(zhì)感是一種細(xì)致的印象或表達(dá)，那在駕駛性能方面，質(zhì)感可理解為“律動(dòng)”，因而高質(zhì)感駕乘面臨的挑戰(zhàn)是如何減少曾被忽略的振動(dòng)。
對(duì)此，皇冠 SportCross對(duì)每個(gè)微小振動(dòng)更加專注，并嘗試用物理指標(biāo)將其呈現(xiàn)。沒(méi)有分析高頻振動(dòng)的方法或設(shè)備，皇冠SportCross的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就創(chuàng)造一個(gè)，實(shí)驗(yàn)不斷重復(fù)，只為追求最佳的懸架調(diào)校和車身剛度。
正因這種對(duì)駕駛質(zhì)感毫不妥協(xié)的追求，皇冠SportCross的懸架系統(tǒng)演化出旗艦級(jí)的駕駛質(zhì)感。重新設(shè)計(jì)的麥弗遜式前懸架，更具剛性的同時(shí)減少了噪音和振動(dòng)；新研發(fā)的多連桿式后獨(dú)立懸架，可對(duì)驅(qū)動(dòng)扭矩做出更快的反應(yīng)，讓駕駛更平穩(wěn)。
圖注：麥弗遜式前懸架
圖注：多連桿式獨(dú)立懸架
此外，為確保獨(dú)特的駕駛性能，皇冠SportCross對(duì)AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)做了優(yōu)化升級(jí)，可根據(jù)路面狀況、駕駛模式而改變懸掛阻尼，使顛簸路面行駛更加平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向時(shí)抑制車輛側(cè)傾；上下坡抑制俯仰，帶來(lái)“地毯式”平穩(wěn)的行駛感受。
“動(dòng)力新物種”就這樣呼嘯登場(chǎng)，強(qiáng)悍實(shí)力讓市場(chǎng)驚嘆，令消費(fèi)者驚喜。如果說(shuō)皇冠品牌是一汽豐田布局高端化市場(chǎng)，向上、向強(qiáng)突圍的重要力量，那皇冠SportCross則是皇冠品牌多元化布局，實(shí)現(xiàn)超能化進(jìn)階的最佳注腳。最最重要的是它對(duì)用戶的價(jià)值，它讓性能車從物理價(jià)值的“技術(shù)控”走向情感價(jià)值的“拓疆者”，少數(shù)人的玩車專屬由此鏈接到更多場(chǎng)景和更廣闊的大眾，全面回應(yīng)新時(shí)代用戶的高階用車訴求。
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