【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在國內(nèi)市場經(jīng)濟增速持續(xù)回落的 背景下，2012年的中國重卡市場可謂“慘淡”。據(jù)悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細分市場無一幸免，均有不 同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷量亦均呈下降趨勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，重卡增速繼續(xù)回落的直接原因是GDP下滑。
那么，在國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境存在各種不確定因素的背景下，重卡要想走出市場低迷困局，該如何突圍呢？
重卡需求大幅下滑
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯 示，2012年前11月，國內(nèi)共銷售卡車3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車，只有微 卡在絕對量上呈現(xiàn)增長態(tài)勢，而在整體市場份額中，重卡在總體卡車的比重由原先的1/4下降到不足1/5。
2012年前11月，重卡銷量 排名前十家企業(yè)跟2011年一樣，仍然是東風、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運十家企業(yè)，這十家企業(yè)共銷售重卡 560476輛，占據(jù)重卡總體銷量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當。
不過，重卡之前的三級階梯陣營 在2012年有被打破的趨勢，前11月，只有東風汽車公司一家銷量超過10萬輛，而中國重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬輛積極靠攏，傳統(tǒng) 意義上的第二陣營正在緊追第一陣營，縮小差距；與此相對，之前第三陣營的五家企業(yè)，銷量均在3萬輛以下，與第二陣營的銷量仍然存在不小的差距。
“重卡市場被稱為宏觀經(jīng)濟的 ‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟的變動基本決定了重卡市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。”中國物流學會常務副 會長戴定一認為，受制于全球經(jīng)濟危機的影響，國家實行了相對穩(wěn)健的財政政策，造成工程建設(shè)項目減少，從而直接影響到重卡市場中工程類車型的銷售。而前兩年 工程建設(shè)熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長不大。
新能源、海外出口成新增長點
雖然重卡市場延續(xù)跌勢，但LNG重卡市場逆勢上揚，各家企業(yè)紛紛推出應對產(chǎn)品，全年市場超過萬輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場里最大亮點。
“2012年，重卡車企推出的 新車型中表現(xiàn)最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得到用戶的認可，最直接的原因在 于用戶對成本的關(guān)注，如今油價不斷上漲，相比之下，天然氣價格則低得多。雖然購車成本相對高一些，但整車的運營成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益 率。”
此外，重卡車企為應對國內(nèi)需求的低迷，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2012年前10月，國內(nèi)主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬輛。國內(nèi)重卡在全球經(jīng)濟低迷之際仍能保持增長，也反映出中國重卡的出口潛力無限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個出現(xiàn)正增長的細分市場。
中國重汽相關(guān)負責人表示，我國重卡出口貿(mào)易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區(qū)）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質(zhì)越來越好，另一方面則在于價格方面形成高性價比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強的競爭力。
據(jù)悉，國內(nèi)不少重卡車企在出口量增加的同時加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓、售后服務維修網(wǎng)點、配件供應商等體系，從根本上消除了用戶購車的后顧之憂。
眾企積極備戰(zhàn)2013
2013年又是一個新的開始，卡車企業(yè)的大佬們在歷經(jīng)2012年的嚴冬后，蓄勢待發(fā)，將目標鎖定在充滿機遇和挑戰(zhàn)的微增長之年的2013。
為了降低市場風險系數(shù)，轉(zhuǎn)變以前單一領(lǐng)域發(fā)展模式，近兩年，中國重汽大力實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。如今，以重卡為主導，中、輕、客、特、工程機械全系列商用車的格局已經(jīng)形成，產(chǎn)品細化營銷網(wǎng)絡(luò)正在全面展開。
針對國內(nèi)市場形勢的變化，以及各地的超限治理和高速計重收費等政策的實施，中國重汽也針對性地對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化調(diào)整，把輕量化產(chǎn)品和中重卡產(chǎn)品作為核心產(chǎn)品全力打造。
中國重汽集團董事長馬純濟表示，2013年，中國重汽集團要實現(xiàn)銷量同比增長不低于10%，重卡市場占有率增加1個百分點的目標。
無獨有偶，面對市場變化，福田汽車將采取“主動求變”的策略，進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。以市場為導向，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動產(chǎn)品與服務的雙重升級，從而提升企業(yè)的核心競爭力和品牌影響力。最終實現(xiàn)其國際化戰(zhàn)略布局和跨越式發(fā)展，成為世界品牌。這是福田汽車的發(fā)展思路。[!--empirenews.page--]
目前已先后與康明斯和戴姆勒成立了合資公司，在此戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型引領(lǐng)下，福田汽車通過合資和合作不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，福田汽車全球發(fā)展戰(zhàn)略帶來顯著品牌效應，福田汽車2013年預計實現(xiàn)海外銷量同比增長17.8%。
據(jù)悉，未來幾年，福田汽車將啟動代號為“H4-B”的高端重卡項目，代號為“M4”的中重卡項目和輕卡項目。
在多數(shù)人都認為2013年將是重卡市場的“增長年”之時，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛卻認為，2013年中重卡市場同比將小幅度下降，全年維持在90萬輛的規(guī)模。
雖然黃剛對今后的市場發(fā)展持謹慎判斷，但是他卻對2013年提出“逆勢持平”這一極具挑戰(zhàn)性的目標。即在大市場下降的同時力保中重卡銷量與市場份額不低于2012年，分別不低于18萬輛和20%，繼續(xù)保持全行業(yè)第一。
為了達成這一目標，黃剛將繼續(xù)深化營銷二次轉(zhuǎn)型，推動經(jīng)銷商在公司治理結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和人才機制等方面的轉(zhuǎn)型，打造經(jīng)銷商可傳承的百年老店，以驅(qū)動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
“2013年陜汽集團的銷車目標定在10.6萬輛，預計增長30%。”陜汽集團董事長方紅衛(wèi)這樣表述陜汽2013年的目標。同時，他還判斷，明年重卡市場會增長10%至15%。
對于2013年高速增長的目 標，方紅衛(wèi)認為，陜汽集團主要將通過轉(zhuǎn)型來完成。“明年的戰(zhàn)略重點，是營銷轉(zhuǎn)型。”2013年最主要的工作是，突破弱勢產(chǎn)品市場。方紅衛(wèi)表示，陜汽集團在 以往的營銷中更多關(guān)注的是賣車的數(shù)量，但從明年開始要重點關(guān)注營銷服務，“通過服務的延伸，來獲得更好的市場”。
