【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】目前，中國政府對“甩掛運輸” 這一理念極為關(guān)注，以期提高牽引車在中國的利用率，從而大幅降低中國經(jīng)濟的運輸成本。多年來，我一直認為，牽引車在中國的利用率過低，而這也正是導致中國 貨運成本居高不下的一個重要原因。整個社會需要考慮的是貨物的噸公里運輸成本。如果從這個角度來看運輸，那么只要通過簡單的計算就可以得出這樣一個結(jié)論： 一輛卡車一年內(nèi)運輸?shù)呢浳镌蕉?，噸公里成本就會越低。但今天的卡車運載貨物太少！
因此，我非常高興看到提高利用 率得到了政府的關(guān)注。但我仍不免擔憂：政府雖然對此給予了一定的重視，但其看到的卻僅僅是問題的冰山一角。政府的想法是，如果一輛掛車往返于A點和B點之 間，那么在這兩點接取滿載的半掛車，則將使牽引車的效率得到提高。這個思路是正確的，唯一的問題就在于，實現(xiàn)這種配置的前提是需要有一個完善的貨物集中系 統(tǒng)，這樣才能確保始終接取滿載的掛車。
在中國代表團赴美學習甩掛運輸 系統(tǒng)時，他們的目標是長期以來已在整個美國建立起自己的集貨點網(wǎng)絡(luò)，并且擁有著穩(wěn)定貨物流的大型運輸公司。通常，這些公司都運營著多達數(shù)千輛的掛車，同時 保持每輛牽引車兩到三輛掛車的比例。就此類公司而言，甩掛運輸是在其長期致力于降低成本以提升利潤的過程中自然而然出現(xiàn)的。事實上，它的產(chǎn)生與政府倡議幾 乎沒什么關(guān)系，除了一點，即政府需要為此類理念的實現(xiàn)提供正確的法律框架。
那么，現(xiàn)在中國又存在著多少家 這樣的大型運輸企業(yè)呢？據(jù)官方統(tǒng)計，中國95%的道路運輸企業(yè)平均擁有1.5輛卡車。要解決他們所面對的挑戰(zhàn)，應(yīng)考慮如何保障運輸貨源。他們當前面臨的最 大挑戰(zhàn)是相對可運輸?shù)呢浳锪?，社會中運營的卡車數(shù)量過多，從而導致競爭過于激烈，每輛卡車以過低的運費運輸過少的貨物。
甩掛運輸是一個很好的理念，對中國而言亦是如此；但在當前這個時間點上其作用并不顯著，尤其是，相比其他亟待政府著力解決的問題，它只能算是一個無足輕重的小問題。
中國當前最緊迫的問題是為運輸 業(yè)整合的健康發(fā)展鋪平道路。正如我在上文中所談到的，中國政府必須制定正確的法律框架。為切實提高運輸效率，政府需要確保為每個人提供一個公平的競爭環(huán) 境。作為中國政府，只有通過采取有力措施，嚴令禁止道路運輸車輛違反GB1589中的重量和長度規(guī)定；加大監(jiān)管力度，杜絕駕駛員過度超時工作；并且出臺一 套嚴格的商用車安全年檢體系，才能促進企業(yè)基于旨在合法條件下提高效率的現(xiàn)代化管理展開良性競爭。反之，市場中將始終存在不負責任、試圖走捷徑的運輸公 司，最終造成產(chǎn)業(yè)的分裂分割，無法順利實現(xiàn)整合。
運輸對于整體經(jīng)濟競爭力至關(guān)重要，對于道路安全及其他諸多重大問題也都極其關(guān)鍵；因此，應(yīng)在國務(wù)院層面上對發(fā)展健康、高效的道路運輸系統(tǒng)的框架進行整體協(xié)調(diào)并作出決策。甩掛運輸固然好，這毋庸置疑；但它離中國目前的核心問題還太遙遠，因此難以產(chǎn)生重大的影響！
