“連”動(dòng)數(shù)據(jù)無(wú)限可能

現(xiàn)代科技的進(jìn)步已經(jīng)將我們帶入了一個(gè)新時(shí)代，其中，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為推動(dòng)創(chuàng)新和發(fā)展的關(guān)鍵要素，正在深刻地影響著各個(gè)行業(yè)。從乘用車到商用車，從智能終端到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)連接的發(fā)展也在不斷助力該領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。

乘用車領(lǐng)域：“銷售一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”，為豪華智駕持續(xù)助力

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車正在演變?yōu)榇笮椭悄芙K端。不管是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛，還是座艙智能化，在這個(gè)過(guò)程中，需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量和對(duì)傳輸速率的要求都在大幅飆升。同時(shí)，隨著汽車E/E架構(gòu)從分布式到域集中式，再向中央集中式的持續(xù)進(jìn)化，需要可以用于車載以太網(wǎng)的連接器，也對(duì)連接器提出了集成化和小型化的需求，以滿足整車車身架構(gòu)新的布置。

TE Connectivity (TE) 作為連接和傳感領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其汽車事業(yè)部在助力乘用車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方面，產(chǎn)品矩陣豐富，包括差分連接器、同軸連接器，和混合式連接器三大品類，可充分滿足下游客戶各種數(shù)據(jù)連接需求。

“當(dāng)車載以太網(wǎng)還是一個(gè)比較新的技術(shù)的時(shí)候，TE就參與了全球車載以太網(wǎng)OPEN聯(lián)盟的一系列標(biāo)準(zhǔn)的制定和開發(fā)，并擔(dān)任 TC9 技術(shù)委員會(huì)主席，參與了標(biāo)準(zhǔn)制定?！?TE汽車事業(yè)部高速高頻產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理方思縈介紹到，“我們可以充分利用TE在該領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)儲(chǔ)備，及夯實(shí)的本土化布局，來(lái)幫助我們的客戶去進(jìn)行整車以太網(wǎng)的搭建和布局?！贬槍?duì)車載以太網(wǎng)，TE很早就開始布局，除了已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的MATEnet連接器，去年，TE還推出了GEMnet系列，可以傳輸萬(wàn)兆以太網(wǎng)，并可向下兼容千兆和百兆。

而隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成員也提出了更高的要求。供應(yīng)鏈成員需要有更深厚的行業(yè)洞察、兼顧全球視野和快速的響應(yīng)；同時(shí)，有能力進(jìn)行產(chǎn)品的共創(chuàng)共研。方思縈介紹到：“這個(gè)行業(yè)的變化是非?？斓摹Ｗ钚碌睦邮?，隨著整車架構(gòu)的發(fā)展，一塊緊湊的中央計(jì)算平臺(tái)上需要十幾路的信號(hào)傳遞。以往的方式已經(jīng)不能夠滿足最新的需求。而我們正在研發(fā)的新產(chǎn)品就是為了幫助我們的客戶通過(guò)一個(gè)連接器跟線束端進(jìn)行單次插拔，即可實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)的傳遞，可以幫助系統(tǒng)廠商和主機(jī)廠節(jié)省模塊上PCB板的面積和體積。”

乘用車智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)還在不斷加速，TE汽車事業(yè)部的產(chǎn)品線將始終秉承“銷售一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的策略，提前進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化和新市場(chǎng)的到來(lái)。

商用車領(lǐng)域：助力無(wú)人駕駛技術(shù)跳躍式發(fā)展

無(wú)論是國(guó)家在打造智慧交通、智慧物流上的發(fā)展規(guī)劃，還是行業(yè)對(duì)于提升整個(gè)運(yùn)輸或作業(yè)效率的努力，抑或?qū)τ谔嵘袠I(yè)安全的需求，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是商用車行業(yè)發(fā)展的新變量。值得關(guān)注的是，商用車領(lǐng)域的無(wú)人駕駛技術(shù)正在以驚人的速度進(jìn)行跳躍式的發(fā)展。

比如干線物流，其市場(chǎng)規(guī)模大，自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值很高。干線物流具體指那些大的集裝箱，卡車等大型運(yùn)輸車輛，具有載重大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，成本敏感的特點(diǎn)。據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)超過(guò)70%的貨物都是通過(guò)公路物流運(yùn)輸?shù)?，在干線物流上，每年的油耗和對(duì)人力的需求都非常高。而干線物流發(fā)展和采用自動(dòng)化駕駛技術(shù)可以大幅降低駕駛員工作強(qiáng)度，同時(shí)能增強(qiáng)駕駛安全, 降低事故發(fā)生率；還可以通過(guò)路徑優(yōu)化和精確控制降低油耗，最終幫助車主提升貨運(yùn)效率并降低總擁有成本TCO。隨著技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)接受度逐步提高，商業(yè)化進(jìn)程在持續(xù)加速。

除了商業(yè)價(jià)值高，商用車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)是跳躍式的，一些細(xì)分市場(chǎng)，諸如礦山機(jī)械、港口以及干線物流，它們的使用場(chǎng)景復(fù)雜度較低，與人的交互比較少，經(jīng)過(guò)前期場(chǎng)景的模型訓(xùn)練，自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案很快趨于成熟。因此，這些應(yīng)用場(chǎng)景下的商用車輛自動(dòng)駕駛發(fā)展得比較快，可能直接就到了L3，甚至L4的程度。

在商用車無(wú)人駕駛的發(fā)展過(guò)程中，因其車身結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境與乘用車有很大不同，對(duì)數(shù)據(jù)連接的要求相對(duì)而言更高?！氨热绾芏嘀鳈C(jī)廠引入攝像頭來(lái)滿足盲點(diǎn)檢測(cè)，后視等功能，需要考慮到如果攝像頭在掛車尾部，在和拖掛車每次對(duì)接的時(shí)候既要滿足超長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸，又要滿足上千次的耐插拔次數(shù)。”TE工業(yè)與商業(yè)運(yùn)輸事業(yè)部（ICT事業(yè)部）數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品線工程經(jīng)理陳仕文介紹到，“TE ICT本土團(tuán)隊(duì)為此特別研發(fā)了三千次插拔攝像頭同軸連接器，可以在3000次的插拔后，依然能確保整個(gè)攝像頭鏈路連接始終如一。”

“現(xiàn)在車載以太網(wǎng)的‘上車’率持續(xù)提高，而商用車輛的整體布線長(zhǎng)度是乘用車數(shù)倍，客戶在選品時(shí)要尤為考慮防電磁干擾。TE ICT事業(yè)部開發(fā)的連接器端子，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)采用TC9 class 2的全屏蔽等級(jí)來(lái)保證信號(hào)傳輸?shù)耐暾??！标愂宋难a(bǔ)充道。

盡管乘用車自動(dòng)駕駛發(fā)展得更早，但商用車對(duì)自動(dòng)駕駛的需求更迫切。TE ICT事業(yè)部致力于為商用車輛設(shè)計(jì)專門的數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品，來(lái)更好的適配不同的需求，從而幫助商用車輛更好地實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域：上下游通力合作引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展

在人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，數(shù)據(jù)連接的作用同樣不可或缺?？梢韵胂?G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是一條高速且低延遲的公路，人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)這三塊是高速公路上的應(yīng)用，這些應(yīng)用又依托于中央處理器或者說(shuō)是大腦來(lái)處理信息，也就是數(shù)據(jù)中心，所以要想應(yīng)用端發(fā)展得快，數(shù)據(jù)中心端這塊的算力尤為重要，以及如何通過(guò)優(yōu)化數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)進(jìn)而更高效地處理不斷攀升的數(shù)據(jù)量。

“數(shù)據(jù)中心對(duì)連接產(chǎn)品速率的要求越來(lái)越高，現(xiàn)在主流的速率正在從56G到112G切換，TE最新一個(gè)在國(guó)外和客戶正在預(yù)研的項(xiàng)目的產(chǎn)品速率已經(jīng)達(dá)到224G?！盩E 數(shù)據(jù)與終端設(shè)備事業(yè)部亞太區(qū)銷售總監(jiān)蔣撲天表示，“同時(shí)，速率的迭代不僅僅局限于某個(gè)連接器，還涉及到從I/O到中間插槽的數(shù)據(jù)處理，從插槽到后端的背板，以及從端到端整個(gè)鏈路上的數(shù)據(jù)速率的提升。”

同時(shí)，隨著數(shù)據(jù)中心要處理更加復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)，它對(duì)能源效率和散熱性能的要求也在不斷提升，要求連接器單位面積可承載的電源功率也要相應(yīng)提高。蔣撲天介紹到，“當(dāng)電源功率在增加，而單位面積沒有變大的時(shí)候，散熱就成了非常關(guān)鍵的一環(huán)。TE的液冷連接方案已經(jīng)完備，同時(shí)TE的I/O產(chǎn)品具有內(nèi)置散熱功能，可以將熱能從模塊中傳輸出去，并保持較低的運(yùn)行溫度，也可以顯著提高系統(tǒng)的整體效率和可靠性?！?/p>

不僅僅是數(shù)據(jù)中心，實(shí)際上大眾日常消費(fèi)的、看得見的終端設(shè)備產(chǎn)品，都在處于不斷智能化的過(guò)程中。TE提供的產(chǎn)品和解決方案覆蓋端到端，以支持高效、可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸。

TE以上下游通力合作的優(yōu)勢(shì)，一站式的解決方案來(lái)滿足客戶對(duì)數(shù)據(jù)連接的需求，引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。蔣撲天表示，“TE在芯片設(shè)計(jì)階段，就與芯片廠商深度合作，根據(jù)芯片設(shè)計(jì)的整體架構(gòu)，來(lái)提供端到端的連接方案，使其跟芯片搭配在一起是更優(yōu)化的一個(gè)方案；到應(yīng)用層面時(shí)，TE在芯片設(shè)計(jì)階段就參與了進(jìn)來(lái)，到第二階段應(yīng)用方案的時(shí)候，更清楚如何根據(jù)不同的應(yīng)用去優(yōu)化連接系統(tǒng)；此外，TE在前兩年收購(gòu)了兩家天線公司，進(jìn)一步深化了在天線方面的產(chǎn)品線和技術(shù)能力，到第三階段大眾市場(chǎng)時(shí)，可以更好地為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展賦能?！?/p>

無(wú)論是在乘用車、商用車還是數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域，伴隨著各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨筮€在不斷增長(zhǎng)，對(duì)數(shù)據(jù)連接產(chǎn)品也提出了更高的要求：高速率、小型化、集成化、高可靠性等。與此同時(shí)，以TE為代表的領(lǐng)先連接產(chǎn)品提供企業(yè)對(duì)創(chuàng)新連接解決方案的不斷探索，為各領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展提供支持，助力實(shí)現(xiàn)“連”動(dòng)數(shù)據(jù)無(wú)限可能。

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