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6月13日，長城智卡智能動力域暨超級混動系統(tǒng)（Hi4-G）技術發(fā)布，該技術是由長城汽車旗下的商用車品牌——長城智卡推出的新能源商用車動力解決方案。標志著長城汽車在新能源商用車領域邁出了重要步伐。
在5月21日，長城智卡首臺PT車型正式下線，自此長城商用車進入市場的節(jié)奏全面提速。在當今汽車全面智能網(wǎng)聯(lián)化日益完善的背景之下，長城汽車生態(tài)賦能，長城商用車深入商用車使用場景，洞察干支配物流運營痛點，開創(chuàng)性的正向研發(fā)了新能源商用車智能動力域解決方案。
長城智卡動力域是以9合1動力域控制器為核心，搭配上長城商用車全棧自研的動力電池、雙電機中央驅動系統(tǒng)、超級混動變速箱、雙電機集成橋等硬件配置。實現(xiàn)整車控制、變速器控制、電機控制、電池管理系統(tǒng)、轉向控制等9種關鍵控制能力高度集成。這套跨域融合的控制系統(tǒng)，在設計上，芯片數(shù)量減少了40%，整車線束縮短了20%。通過軟硬件一體化的設計，讓整車能夠實現(xiàn)更低的能耗爆發(fā)出更高的功率輸出。
在動力方面，依托于在乘用車市場上多年深耕積累的經(jīng)驗，長城智卡動力域采用的是自研雙電機中央驅動系統(tǒng)，與乘用車量產(chǎn)的扁線油冷電機技術，雙電機與4擋AMT深度集成，實現(xiàn)極致輕量化；通過扭矩智能分配，確保整車動力更平順，電耗更低，實現(xiàn)了車輛在爬坡過程中，換擋不中斷、動力不衰竭，可大幅提升用戶的運輸效率。
在會上，長城商用車電動化研究院院長唐子威博士表示，電驅橋是純電商用車升級到新能源的必由之路，車橋一體化的制造工藝，使其抗沖擊振動的能力更強。電池壽命得到了大幅提高，通過智能動力的分配可確保兩個電機始終運行在高效運行區(qū)，讓整車電耗更低，動力更強。
變速箱一直都是汽車最重要的零部件之一，長城智卡依托長城DHT混動同源技術為基礎，開發(fā)出了全球首款商用車八擋DHT變速器，結合高熱效率發(fā)動機、高倍率動力電池，通過 串、并、混聯(lián)等十多種工作模式，配合智能控制算法，構建出獨特的“3擎8擋10模”動力系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的汽車動力鏈，動力更加強勁，油耗更低，續(xù)航更強的特點。
值得一提的是，長城智卡的Hi4-G通過智能的控制策略，車輛正常起步時單電機介入，需要大油門起步時，雙電機介入，讓車輛起步能夠省油而且有勁。這讓長城智卡即使在應對復雜的山區(qū)道路時，瞬間可以爆發(fā)出千匹馬力，輕松起步。Hi4-G動力系統(tǒng)覆蓋城市道路、高速公路、安全制動、停車整修等場景，通過智能算法確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下讓動力系統(tǒng)以最低的能耗爆發(fā)最高的能量。
就在Hi4-G推出以后不久，長城超級混動重卡在“2024年中國廊坊國際經(jīng)濟貿(mào)易洽談會”上首次公開亮相，同時推出了搭載超級混動系統(tǒng)的全新HEV車型。
首次亮相的長城智卡超級混動重卡在整車動力上，搭載了560馬力發(fā)動機，與8擋DHT中360kW峰值功率的雙電機構成三擎助力，讓長城智卡車輛起步時，綜合馬力最高可達1050匹。此外，展示的車輛采用了12.9kWh容量的高倍率電池，電池循環(huán)充放電次數(shù)超過60000次，模塊化設計的電池，可以根據(jù)不同用戶需求進行擴容。
總結：混動技術正在成為乘用車清能化的代名詞，反應了技術賦能解決用戶低能耗的痛點。面對現(xiàn)在油價高昂運費低迷的運力市場，長城超級混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，無疑是讓用戶能夠多賺錢的新方案。
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