周光軍：達喀爾上有“長城”

　　四度征戰(zhàn)達喀爾賽事的長城汽車，在國際上樹立了一座不是“旅游景點”的長城。這家民營企業(yè)通過達喀爾傳遞了中國品牌的正能量。

 

　　智利當?shù)貢r間1月20日12點，隨著參賽車隊緩緩通過收車臺，第35屆達喀爾拉力賽在智利首都圣地亞哥落下帷幕。作為本屆比賽中唯一的中國汽車廠商車隊——長城汽車哈弗達喀爾車隊的兩位車手卡洛斯·索薩和周勇分別以總成績第6名和第19名順利完賽，這是一個與寶馬、豐田、大眾同處第一陣營的成績。

 

　　達喀爾拉力賽的歷史可以追溯到1977年，創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達喀爾。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽移師到南美洲進行。今年比賽路線全長8000多公里，從秘魯首都利馬出發(fā)，經(jīng)過阿根廷的土庫曼直抵智利首都圣地亞哥，發(fā)車臺將會設(shè)在利馬的武器廣場上，總統(tǒng)府隔街相望，秘魯總統(tǒng)主持開幕式。而閉幕式的主持者是智利的總統(tǒng)。

 

　　賽事的殘酷非比尋常，車手們除了面對綿延的沙漠、碎石遍布的戈壁，還要穿越險象叢生的山地、河谷，本次比賽的14個賽段中就有兩個賽段因為暴雨和洪水而不得不中斷比賽。艱苦的賽道環(huán)境使得在汽車組170輛參賽賽車中，完賽率不足40%。除了比賽的艱難，參賽還意味著“燒錢”，據(jù)說，參賽車企每年百萬千萬的投入讓很多車企望而卻步。國際汽車業(yè)界有一種說法：“想要有多大影響力，就要參加多大賽事。”

 

　　達喀爾歷久彌新的賽事中，大眾、寶馬、奔馳、雪鐵龍、標致、保時捷是?？?，鄭州日產(chǎn)、奇瑞威麟等中國車隊或中國車手的名字倒是曾經(jīng)出現(xiàn)在達喀爾，但他們僅僅參加了一兩次，可謂過客。

 

　　能夠堅持做到年年參賽的當數(shù)長城汽車，四年征戰(zhàn)也讓長城成為在海外最響的中國汽車品牌。比賽過程中塞恩斯、戈登等頂級賽手以及道達爾、米其林等知名廠商的到訪，讓我們看到了哈弗的知名度在不斷提升，而第13賽段來自全球的近百名媒體記者和長城汽車的經(jīng)銷商代表在特殊規(guī)劃的區(qū)域內(nèi)觀看哈弗比賽，這份殊榮在以前的達喀爾比賽中也是不敢想象的。

 

　　賽場的成功也成就了長城在國際市場上的地位。哈弗SUV目前已經(jīng)出口到覆蓋歐盟、中南美、中東等范圍的100多個國家和地區(qū)，包括意大利、俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等已經(jīng)成為哈弗的主要出口國家。比賽期間，哈弗達喀爾車隊大營內(nèi)經(jīng)常會接待南美地區(qū)有投資意向的準代理商，闡釋建店標準和流程，在與其他國家經(jīng)銷商進行談判時，達喀爾也成為了彼此共同話題。