【大車網 轉載】“兼并重組”這個詞，已經成為當下業(yè)內最熱的詞匯。集團重組是政府構建汽車兼并重組的大框架，在這大框架下，正飽受產能過剩之苦的卡車行業(yè)也亟待減員。兼并重組是一個市場從初生到成熟的必由之路，看歐洲、美國等發(fā)達國家的卡車數(shù)量就是最好的證明。
如今，“強者越強，弱者越弱”的競爭形勢日益明顯，內生驅動，讓東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田汽車等為首的龍頭卡車企業(yè)，為了壯大自身隊伍，增強實力，成為了主導兼并重組這幕大戲的主角。
● 攪局者不斷涌入
前兩年經濟形勢好，讓卡車行業(yè)一直維持著高溫，因此，吸引了不少新軍涌入，相關與不相關的產業(yè)都擠破了頭要進入重卡行業(yè)，重卡市場迅猛發(fā)展勢頭造成高度開放態(tài)勢，形成了千軍萬馬高調過獨木橋的趨勢。分別有專用車、農用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進入重卡市場。
其中，有一個數(shù)據被廣泛引用，目前我國有各類車輛生產企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產或半停產狀態(tài)，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難。
如今，隨著市場回歸理性，其產能過剩的矛盾日益尖銳?？ㄜ囎鳛橐粋€投資大、產出高、帶動性強的技術密集型行業(yè)，各種山寨版、低產出的卡車充斥市場，讓市場競爭更加無序，價格競爭讓企業(yè)難以盈利，投入研發(fā)的資金也會急劇減少，進而拖慢整個行業(yè)的向上發(fā)展。
● 政府應冷靜度勢
中國重卡產業(yè)之所以會出現(xiàn)結構性產能過剩的問題，有很大部分原因是地方政府政績需求推動。另加上重型卡車準入門檻過低、審查批準的強權部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過剩”只有也只能在中國出現(xiàn)。
雖然國家想通過提高汽車業(yè)準入門檻等多種方式遏制汽車工業(yè)散亂局面，但很多時候，國家政策不能完全控制地方政策的步伐，甚至還有背道而馳的現(xiàn)象。汽車經濟在中國具有鮮明的“區(qū)域經濟”特色，如在安徽省相互間隔在百公里之內，分別有江淮格爾發(fā)重卡、奇瑞聯(lián)合卡車、華菱重型卡車，如此高密度的品牌競爭只能帶來惡性循環(huán)。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜對此表示，如果不及時從產業(yè)、市場的宏觀層面遏制這種低水平惡性競爭趨勢，中國汽車業(yè)的結構調整將在產銷量的高速膨脹中誤入歧途。地方政府需要認清當前卡車產能過剩的嚴峻形勢，不要為眼前利益而失了大局，從長遠看，重點培養(yǎng)轄區(qū)內有實力的企業(yè)，聯(lián)合作戰(zhàn)，才能為整個區(qū)域經濟提供持續(xù)動力。
● 龍頭企業(yè)內生驅動
“強者越強，弱者越弱”，這一市場定律在市場集中度更高的卡車業(yè)里被貫徹到底。在過去幾年時間里，卡車行業(yè)也不斷在上演著“大魚吃小魚”的戲碼。因為新資產的注入，會增強企業(yè)競爭力。兼并重組已經成為企業(yè)做大做強的內生動力。中國重汽集團董事長馬純濟對兼并重組的態(tài)度是，兼并重組是中國重卡行業(yè)要走的一條路，而且“我們非常樂意干這個事情”。
從2009年起，中國重汽就開始為產品結構調整做準備，其先后收購了一系列中外合資以及農用車生產企業(yè)。其中有上海匯眾、成都王牌、福建海西等卡車企業(yè)，這一路走來，中國重汽已經完成全系列商用車布局。中國重汽僅僅依靠重卡這一類產品“打天下”的時代已經過去，其觸角已經延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。
此外，2010年，東風股份與山東凱馬重組，組建生產微客、微卡的企業(yè)，做強微車細分市場，2012年其引入湖北知名民企、東風商用車的龍頭經銷商湖北明想集團重組東風云汽，打造東風旗下具有特色、面向西南和國內其他市場及東南亞各國的特種商用車制造基地。這種企業(yè)自身推動的兼并重組的案例在不斷上演。不過，畢竟市場調節(jié)的作用十分有限，只依靠市場力量推進企業(yè)并購重組還將造成巨大的資源浪費，尚需政府予以規(guī)范和引導。
未來，兼并重組將伴隨整個行業(yè)的發(fā)展，對于未來商用車市場的企業(yè)競爭形勢，安徽華菱汽車集團董事長劉漢如在接受媒體專訪時曾預言，雖然中國擁有龐大的商用車消費市場，但是中國商用車企業(yè)未來存活下來的不會超過10家。這一觀點也得到了多數(shù)業(yè)內人士的肯定，有些人甚至預測商用車企業(yè)將不會超過5家。
