2013年2月13日，從合肥公交集團傳來最新消息，安凱純電動公交車單車連續(xù)運營里程突破16萬公里，合肥市已有600多臺純電動客車上路運營，累計節(jié)約柴油450多萬升，減少二氧化碳排放12365噸，創(chuàng)造了中國純電動客車商業(yè)化運營新記錄。
如果算上在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等26 個大中城市示范運營的車輛，安凱的純電動車累計投放市場超過1000輛，幾乎占了中國國內(nèi)所有純電動客車總數(shù)的70%。
最早負責合肥市18路純電動公交線路的車隊隊長胡先揚說，“摸著石頭過河的安凱電動車，經(jīng)歷了復(fù)雜路況、極端天氣、早晚高峰多種條件下的考驗，現(xiàn)在已經(jīng)在合肥市區(qū)21條線上滿負荷運營。”
安凱早在2010年即推出第四代電動車
“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。”
再高的戰(zhàn)略、再好的技術(shù)，如果沒有產(chǎn)品說話，一切無從談起，電動客車領(lǐng)域尤其如此。安凱董事長王江安非常慶幸，他的新能源團隊在電動車產(chǎn)品的開發(fā)上扎實地展示了安凱的技術(shù)力量。
安凱純電動車項目最早的工程師陳順東，現(xiàn)在已經(jīng)是安凱新能源汽車研究所所長了，他記得清楚，“早在2003年，安凱同北京理工大學(xué)合作生產(chǎn)了20臺純電動公交客車用于北京121線路運營，該線路為國內(nèi)第一條商業(yè)示范運營的新能源公交線路。”
陳順東透露，當時沒有人看到電動車的商業(yè)化前景，安凱主動伸出了橄欖枝，走出了第一步。這一次合作，如何把全承載技術(shù)運用到純電動車上，安凱用了心思。
2005年，隨著電池技術(shù)的進步，安凱開發(fā)了第二代鎳氫電池的純電動客車，3輛樣車投運湖南株洲公交線路。這次合作安凱技術(shù)人員對電機控制技術(shù)以及電池管理有了進一步的認識。
2007年公司開發(fā)生產(chǎn)了第三代純電動客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級電容的“雙電技術(shù)”，最初服務(wù)于上海815線路，并成為上海世博局和市政府接待用車。安凱對整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握獲得突破。
王江安說，“2009年，在德國一家博物館里，我看到二戰(zhàn)時期解剖的潛艇：功能倉各自獨立非常清楚。當時我突然感覺到，要改變，不能用現(xiàn)有的汽車設(shè)計規(guī)范來設(shè)計新能源汽車。電動車必須是全新的：有驅(qū)動倉、電池倉、系統(tǒng)控制。2010年，我就提醒輿論：新能源汽車≠新能源+汽車。”
同在2010年，安凱推出了整車系統(tǒng)控制完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第四代電動車。
陳順東回憶，在節(jié)能與新能源汽車的各種新技術(shù)路徑上，安凱其實一直在嘗試。盡管混合動力汽車作為過渡產(chǎn)品，市場推廣更容易，但安凱主攻電動汽車的方向沒有發(fā)生大的動搖。
“臺上十分鐘，臺下十年功。”
王江安承認，“在新能源的發(fā)展過程中，安凱的團隊是有相當貢獻的。盡管大創(chuàng)意我拿得多，但他們在技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)上下大功夫了”。
“安凱電動車產(chǎn)品的成熟也是在與合作伙伴的交流磨合中不斷進步的，中科大有一批博士團隊每天在安凱坐班，我們的交流是無縫的，‘產(chǎn)學(xué)研’的合作讓安凱整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握，走在同行前面。”
陳順東說，“上海交大在整車結(jié)構(gòu)分析方面幫我們大忙；安徽大學(xué)與我們在電機及電控方面進行了深入合作。安凱新能源團隊有一種開放式的學(xué)習心態(tài)，與美國EDI、德國西門子及美國陶氏化學(xué)的緊密合作，讓安凱走到了全球新能源汽車技術(shù)的前沿。”
