國Ⅳ標準實施時間敲定，北京、上海等城市更要率先實施國Ⅴ標準，對于國內發(fā)動機企業(yè)來說，注定迎來又一陣“血雨腥風”。各家發(fā)動機企業(yè)準備好了嗎？產業(yè)鏈準備好了嗎？ 即將召開的“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流研討會”（以下簡稱國Ⅳ研討會），將對行業(yè)在技術層面的發(fā)展訴求有所反映。正因為如此，發(fā)動機企業(yè)紛紛抓住機會，利用這一平臺來交流、溝通。而在排放標準實施時間上不再有區(qū)別對待的輕型發(fā)動機企業(yè)，自然也不例外。 輕型柴油發(fā)動機挑戰(zhàn)大 “參會目的很單純，就是學習、了解各企業(yè)在國Ⅳ方面又有哪些新技術，以及現(xiàn)有的技術發(fā)展、掌握和應用的程度。而且，在這次會議上，美國西南研究院也會參加，正好和它們多交流溝通，畢竟國外的發(fā)動機產業(yè)水平高于國內。”北京理工大學葛蘊珊教授如是說。 關于輕型發(fā)動機應對國Ⅳ標準將或遇到的挑戰(zhàn)，葛蘊珊告訴《商用汽車新聞》記者：“要區(qū)分輕型柴油機和汽油機來分析。其中，輕型柴油發(fā)動機廠家的困難相對多一些，因為現(xiàn)在國內輕型柴油發(fā)動機多采用DOC加上DPF或者POC 等技術路線，這些技術路線普遍受到燃油中硫含量的制約，這一技術路線在國外就基本沒問題，因為發(fā)達國家已經普遍采用低硫柴油或者無硫柴油。我國車用柴油的硫含量限制了排放控制技術的應用，使得柴油車排放法規(guī)的實施日期一再被推遲，另外高硫柴油的長期使用可能對發(fā)動機的耐久性造成影響，例如燃燒形成的硫酸會慢滿腐蝕金屬零部件，增加磨損量。在現(xiàn)有車用汽油硫含量水平下，輕型汽油車排放達標沒有問題，但長遠看，最好使用無硫汽油。” 據(jù)悉，葛蘊珊將在本次研討會上作主題報告，報告內容重點關注尿素—SCR技術線路應用于城市公交車時，其在氮氧化物排放方面的缺陷問題。葛蘊珊介紹說：“已有的相關排放法規(guī)更適合于城際客車，關于公交車的內容需要補充、完善。由于SCR技術路線本身的技術特點使其應用于城市公交車上必然出現(xiàn)NOx排放缺陷，需要在現(xiàn)有法規(guī)中增加附加工況以更好滿足城市工況。” 輕型機企業(yè)交流是核心 “研討會就是學習交流，無論是成功經驗還是失敗的教訓，都有價值。其實，企業(yè)間時常進行技術方面的交流，但召開研討會，就是為了實現(xiàn)總結和提高，并有所啟發(fā)。”東風輕型發(fā)動機公司總經理彭浪告訴《商用汽車新聞》記者，“這次研討會，公司應該不會做具體的產品介紹，主要還是就目前業(yè)內基本已成共識的問題再進行深入探討，在輕型發(fā)動機方面還是有很多技術值得研究的。”至于研討會上所作報告的核心內容、關鍵詞等，彭浪表示暫時不便透露，只等研討會當天與大家共享。 對于輕型柴油發(fā)動機達標國Ⅳ標準的情況，彭浪表示，確實有些問題需要在研討會上與其他企業(yè)和專家、學者進行討論。“SCR只是可選路線之一，其在重型車上的應用日臻成熟。但由于輕型車空間有限，加之全行業(yè)都在提倡輕量化，走SCR技術路線需要添加后處理系統(tǒng)，企業(yè)就要考慮到底裝在什么位置，并且還得盡量減輕發(fā)動機的重量和減少體積。” 蘇州達菲特過濾技術有限公司總經理王玉也介紹說：“針對不同機型的不同特性要求，公司將制訂個性化的解決方案，在輕型車方面會更加關注產品的小型化。”“雖然只是排放標準的升級，但對于行業(yè)是個系統(tǒng)工程，各方面、各節(jié)點必須相互配合，要綜合考慮其使用環(huán)境，最終才能實現(xiàn)比較理想的長期效果。”彭浪補充說。
