為了鼓勵發(fā)展新能源市場化，國家鼓勵，地方推廣，車企發(fā)力，在一片浮華背后，有誰注意到真正惠及消費(fèi)者的補(bǔ)貼、政策和車型又有多少？
有人說2013年可能會是新能源汽車市場化的元年，市場化要建立在個人買車形成規(guī)模的基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了2011年的低迷徘徊，2012年新能源汽車發(fā)展的信心重燃，尤其是7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》出臺，給整個行業(yè)以信心。2013年將會迎來新能源汽車市場化的春天，溫故而知新，在我們大談計劃于2013年的時候，不如來回顧一下過去的2012年，頌歌我們暫且不唱，讓我們來盤點(diǎn)一下2012年爽約我們的新能源補(bǔ)貼和政策吧。
完不成的目標(biāo)
2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。此后，四部委先后確定了北京、上海、重慶、杭州、深圳等25個新能源汽車試點(diǎn)城市。入選城市也紛紛推出各自的新能源發(fā)展規(guī)劃，一時間新能源項(xiàng)目遍地開花，但隨后又大有偃旗息鼓的態(tài)勢。2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，從當(dāng)前銷量情況來看，這塊細(xì)分市場與國家設(shè)定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
截至2012年9月，25個試點(diǎn)城市僅有4個城市完成度（投放1000輛新能源車示范運(yùn)行）超過30%，分別為杭州、深圳、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。
這4個城市中杭州主要是因?yàn)樵诘胤秸С值谋娞┡瞥鲎廛嚤Ｓ辛枯^高，深圳依托比亞迪，蘇州則是蘇州金龍海格牌的公交車，北京則是北汽福田和北京華林在公交上的采購。在25個試點(diǎn)城市中，新能源車輛運(yùn)營數(shù)量不足100輛的城市有唐山、重慶、南昌、鄭州、呼和浩特、?？凇⒛贤?、蘇州、沈陽、襄樊、成都等11個城市，近半數(shù)試點(diǎn)城市的示范運(yùn)營效果并不理想。
說好的補(bǔ)貼呢？
四部委推出“十城千輛”的計劃，就是為了推動新能源市場化，但是事未遂人愿。在新能源市場化的道路上，另一個問題就是新能源車型的制造成本比較高而且還為未形成規(guī)模，售價偏高，也是阻礙消費(fèi)者購買的原因。因此國家為了推廣新能源車型，會給予一些補(bǔ)貼，希望那些愿意嘗試新鮮事物的消費(fèi)者能在花費(fèi)同等價格的條件下享受到更加節(jié)約的汽車生活。但是國家對于新能源車型的補(bǔ)貼早已經(jīng)出臺，但是地方對于新能源車型的補(bǔ)貼確是雷聲大雨點(diǎn)小，大多數(shù)成為了“虛晁一槍”，逗得消費(fèi)者心頭發(fā)癢，最終卻無從下手。
