三年后，北京或?qū)嵤┚￢I排放標準，而且也有可能采用美國版的第六階段汽車尾氣排放標準，這一標準中，對輕型汽油車和輕型柴油車的標準同樣嚴格。這很可能意味著，2016年，輕型柴油車或?qū)⒛茉诰┥吓其N售。
北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，由于近一段時間的霧霾天氣，環(huán)保局正在制定多種方案，其中之一就是推進第六階段排放標準（也就是京VI排放標準）。目前世界汽車排放標準有三個體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。其中全世界7成左右國家選擇了歐洲體系，如北京目前實施的京V標準就和歐洲第五階段排放標準一致。
由于歐洲市場有大量的輕型柴油車銷售，歐洲排放標準對輕型柴油車一直是放松的態(tài)度，比如歐洲第五階段排放標準中，輕型柴油車的氮氧化物排放標準可以是輕型汽油車的3倍。而在歐洲第六階段排放標準中，輕型汽油車的排放限值并沒有變化，只是提高了輕型柴油車的排放限值，在氮氧化物排放中，輕型汽油車的限值是60毫克，而輕型柴油車則是80毫克。在全球使用比率兩成左右的美國汽車尾氣排放標準中，其第六階段排放標準，對輕型柴油車和輕型汽油車的限值則同樣嚴格。
李昆生介紹，北京第六階段排放使用歐洲標準還是美國標準正在研討，如果使用美國的標準體系，那么也會面臨監(jiān)測設備開發(fā)、監(jiān)督檢查等多種問題。不過從世界范圍來看，韓國漢城、香港和臺灣地區(qū)、部分南美國家等都使用了美國的排放標準體系，甚至比美國標準更嚴格。在美國市場，由于輕型柴油車和輕型汽油車的排放標準一致，這讓搭載柴油發(fā)動機的達標車型會比汽油車貴3000—4000美元，這也讓美國市場的輕型柴油車銷量相對較少。據(jù)了解，如果北京2016年實施第六階段排放標準，并且要求輕型柴油車和輕型汽油車達到同樣的排放標準，那么也意味著輕型柴油車將有機會在京實現(xiàn)上牌銷售。
另據(jù)李昆生介紹，除京V車之外，在北京目前520萬輛的汽車保有量中，國III（含）以下標準的綠標車有將近200萬輛，還有兩萬輛左右的黃標車。京V排放標準實施后，將會促進低排放的車型加速淘汰更新，促進京城車市的新車銷量。北京市環(huán)保局連愛萍博士介紹，京V排放標準實施加之報廢更新的獎勵提升，讓京城黃標車等低排放車輛的報廢更新數(shù)量有了一定的提升。
