缺陷汽車(chē)“召回”會(huì)影響到品牌形象嗎？商用車(chē)用戶(hù)是如何看待“召回事件”的呢？
隨著國(guó)內(nèi)首例卡車(chē)品牌歐曼的召回，這一問(wèn)題逐漸明朗化。
歐曼率先發(fā)起“召回令”
2013年1月1日起，我國(guó)開(kāi)始正式實(shí)行《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)稱(chēng)“新召回條例”），加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的召回管理。就在這個(gè)條例正式實(shí)行的3天前，北汽福田發(fā)布了國(guó)內(nèi)卡車(chē)品牌的第一起“召回令”。
福田歐曼GTL新一代重卡
2012年12月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng)，北汽福田汽車(chē)股份有限公司決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車(chē)，共計(jì)357輛。此事之前，我國(guó)雖然有多例汽車(chē)召回事件，但是，卡車(chē)品牌還從來(lái)未有過(guò)。
因此，歐曼成為了國(guó)內(nèi)卡車(chē)的第一例召回品牌。
自2004年我國(guó)開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)召回制度（老召回條例）后，汽車(chē)召回在我國(guó)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，不過(guò)，對(duì)于卡車(chē)召回還是新事物。作為靠車(chē)盈利的卡車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們?nèi)绾慰创ㄜ?chē)召回？車(chē)主們會(huì)不會(huì)借召回之機(jī)提出更多的索賠要求？卡車(chē)召回會(huì)對(duì)品牌造成影響嗎？
這一點(diǎn)也許成為很多卡車(chē)企業(yè)擔(dān)心的問(wèn)題。正因?yàn)槿绱耍覈?guó)從2004開(kāi)始有了召回后，在8年時(shí)間里，還沒(méi)有一家卡車(chē)品牌實(shí)行過(guò)召回。方得網(wǎng)記者也注意到，歐曼發(fā)布召回公告后，對(duì)于召回事件便不再有其他聲音。究其原因，歐曼還是害怕召回對(duì)品牌帶來(lái)的不良影響。
福田歐曼產(chǎn)品系列
“歐曼低調(diào)對(duì)待召回原因有兩個(gè)：一是，在對(duì)召回的認(rèn)知上，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)與世界級(jí)品牌還存在差距；二是，擔(dān)心國(guó)內(nèi)的媒體在報(bào)道中，對(duì)召回事件的描述有負(fù)面傾向，造成不良的輿論影響。” 原機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)司處長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局處長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈這樣分析道。其實(shí)，其他卡車(chē)企業(yè)也是擔(dān)憂(yōu)“召回事件”消息的進(jìn)一步擴(kuò)大，容易損害到品牌，降低用戶(hù)對(duì)品牌的信任，因此，盡管總能聽(tīng)到各類(lèi)卡車(chē)設(shè)計(jì)上的缺陷，但是以前還從沒(méi)有過(guò)卡車(chē)召回事件的發(fā)生。
歐曼成了第一個(gè)吃螃蟹的品牌。隨著歐曼召回令發(fā)出2個(gè)月，用戶(hù)和公眾態(tài)度逐漸明朗化。
