隨著全國兩會(huì)的召開，新能源汽車的話題再度升溫。有媒體報(bào)道稱，兩會(huì)后，新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)統(tǒng)一各地方政府的補(bǔ)貼，破解困擾新能源車發(fā)展的地方保護(hù)色彩，改變各地補(bǔ)貼額度不一、各自為政的狀況。
陜汽德龍M3000 LNG牽引車
在新能源汽車推廣上，價(jià)格成本一直被視為私人購買的最大障礙。而新能源汽車采 購過程中的地方保護(hù)主義，各地政府對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼不對外地車企開放，也讓不少品牌難以享受到地方補(bǔ)貼，造成目前新能源車市場發(fā)展停滯的尷尬。
實(shí)際上，自2012年7月國家出臺(tái)《規(guī)劃》后，各地政府紛紛推出了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細(xì)則，各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。但由于各個(gè)地方對新能源車的補(bǔ)貼范圍僅限于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，因此很多國內(nèi)車企的新能源車在發(fā)展過程中，基本成了在當(dāng)?shù)?ldquo;自產(chǎn)自銷”。
由此可見，各地方之間的補(bǔ)貼鴻溝不能打通，就沒法討論新能源汽車的普及問題。按理說，中國各個(gè)省份的情況千差萬別，對本地區(qū)所制造的產(chǎn)品存在著適度的優(yōu)先，自然是誰都可以理解的。然而，這一思路卻也促成了各地主管部門有意無意間對外豎起了地方保護(hù)壁壘，如此就阻礙了新能源車的大流通。
有業(yè)內(nèi)人士指出，作為國內(nèi)不斷被詬病的地方保護(hù)，通常情況下是各個(gè)地方為了有利于自家門前的汽車企業(yè)，而采取的相應(yīng)保護(hù)措施。尤其是在國內(nèi)沒有相應(yīng)的立法規(guī)范這些問題的時(shí)候，很多地方就會(huì)在各種情況下，形成有意無意的地方保護(hù)。最明顯的就在于，政府采購的目標(biāo)偏移以及有意限制他方產(chǎn)品的進(jìn)入，讓新能源車在不同的市場無法具備價(jià)格上的競爭力。
所以，要想解決地方保護(hù)對于新能源汽車的影響，不但需要在這些問題上早日進(jìn)行法律層面的規(guī)范，更需要引導(dǎo)地方扶持本地汽車企業(yè)做強(qiáng)做大。只有打破了地方壁壘，統(tǒng)一地方政府的補(bǔ)貼額度，才能在整體上有力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
