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到了年頭年尾，卡車業(yè)內(nèi)最熱議的話題莫過于對新一年卡車市場的展望和預(yù)測。那么，在經(jīng)歷了2012年大蕭條之后，2013年的卡車市場將向何處去呢？在綜合各種資料和多方面意見的基礎(chǔ)上得出的基本判斷是2013年對卡車而言是一個平穩(wěn)增長的年份。
2012年卡車市場概況
在展望2013年卡車市場之前，讓我們先回顧一下2012年卡車市場的概況，這是做合理預(yù)測的邏輯前提。由于去年12月的數(shù)據(jù)尚未出籠，目前只能引用1至11月的數(shù)據(jù)。1至11月，我國卡車市場（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量同比下滑8.1%至300.46萬輛。
其中，輕卡仍占據(jù)半壁江山，份額達(dá)55.8%，同比增長2.8%。而重卡份額大幅下降，同比下跌5.7%至19.5%。1至11月，重卡銷量同比大幅下挫28.9%至58.62萬輛；與重卡相比，輕卡銷量下滑較小，同比下跌3.3%至167.63萬輛。
多重利好保中重卡增長
熬過2012年，重卡企業(yè)迎來了看得見曙光的2013年。在中國，中、重卡一直被看作“國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因就是GDP增速放緩、投資減速等經(jīng)濟(jì)性原因，而2013年，這些不利于中、重卡銷售的因素已經(jīng)退潮。
知名財(cái)經(jīng)評論員葉檀斷定 2013年的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將好于2012年。她認(rèn)為，2012年實(shí)體經(jīng)濟(jì)的困境促使決策層再次轉(zhuǎn)向投資拉動。2012年3、4季度已醞釀并啟動了相關(guān)工 作，去年12月份，國家發(fā)改委在一個月內(nèi)通過審核的重大項(xiàng)目達(dá)上百個；11月份，共審核通過17個項(xiàng)目；10月份審核通過75個項(xiàng)目；9月份審核通過 147個項(xiàng)目。雖然項(xiàng)目涉及的重點(diǎn)投資領(lǐng)域很多，但目標(biāo)只有一個，即城鎮(zhèn)化。
由發(fā)改委主導(dǎo)的《促進(jìn)城鎮(zhèn)化健 康發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》初稿編制完成，稱“城鎮(zhèn)化在未來十年拉動40萬億投資”。于是，地方政府也爭先恐后地掀起投資熱潮。2012年7月 以后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有13個省市發(fā)布大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃或穩(wěn)增長措施，涉及金額已超過10萬億元。
其中，廣東、天津、山西、重 慶、福建、貴州的投資計(jì)劃均超萬億。在來勢兇猛的投資大潮席卷之后，其效果必將在2013年有所顯現(xiàn)，故2013年包括GDP增速在內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)好于 2012年，基本可以確定。加之政府投資潮帶動了更多投資者的信心，本輪投資增速可謂方興未艾。這些涉及軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加 了對中、重卡需求，從而增加了2013年中、重卡銷量。
除宏觀經(jīng)濟(jì)向好和投資增速的利 好外，2013年中、重卡市場也將迎來一個更新高峰年。乘聯(lián)會副秘書長，乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜撰文指出，2007至2010年四年間，每年百萬輛 以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)頗大，僅此一項(xiàng)會拉動5%的增幅。至于2013年中、重卡總銷量，楊再舜認(rèn)為在75.5萬輛和85.5萬輛之 間。
全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、國家質(zhì)檢總局汽車召回專家譚秀卿對中、重卡市場2013年態(tài)勢的判斷與楊再舜相比稍顯悲觀。他認(rèn)為，2013年的中、重卡銷量將在同比下跌5%和同比增長10%之間徘徊，按此判斷，中、重卡總銷量將不會超過70萬輛。
譚秀卿雖認(rèn)為2013年宏觀經(jīng)濟(jì)將好于2012年，但2012年的卡車保有量已創(chuàng)歷史新高，達(dá)500多萬輛，其中很多是重卡，且在過去兩年找不到業(yè)務(wù)。即便2013年宏觀經(jīng)濟(jì)有所起色，也只不過在調(diào)動了已保有的卡車的基礎(chǔ)上形成微幅增長的市場需求。
輕卡重在換型升級
輕卡重在換型升級
輕卡銷量相對中、重卡較為穩(wěn)定，但也受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢左右。2012年，輕卡總銷量下跌3.3%，今年隨宏觀經(jīng)濟(jì)向好，銷量應(yīng)有所增長。
楊再舜表示，我國輕卡的增量結(jié) 構(gòu)已發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)、新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多樣化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展。體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí) 耐用、維修便捷、節(jié)能低排、多功能和可利用新能源。在動力配置和車型車身設(shè)計(jì)上，寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動力、高速重載將成為未來輕卡研發(fā)的趨 勢和主流產(chǎn)品。這在2013年的輕卡市場上必有表現(xiàn)。
江淮商用車公司備件服務(wù)公司總經(jīng)理兼網(wǎng)絡(luò)管理部部長汪光玉也認(rèn)為，2013年的輕卡市場將會平穩(wěn)增長，但市場關(guān)注點(diǎn)將從銷量轉(zhuǎn)向換型升級。
從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，作為短途運(yùn)輸工具，輕卡將受益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以，我國輕卡的銷量在包括2013年在內(nèi)的可預(yù)見的未來都有廣闊的增長空間。
卡車出口量或減少
2012年，東方不亮西方亮，在國內(nèi)市場飽受折磨的卡車企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，取得了不俗的出口業(yè)績。但譚秀卿認(rèn)為，今年中國卡車出口肯定不會好于去年，原因有以下幾點(diǎn)：
一是國際經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，歐 洲依然沒有擺脫債務(wù)危機(jī)，美國經(jīng)濟(jì)尚未有起色，日本經(jīng)濟(jì)依然停滯，新興發(fā)市場國家經(jīng)濟(jì)增速趨緩，都造成國際市場對卡車的需求不振；二是去年中國卡車出口數(shù) 量較大，可供出口的市場今年已經(jīng)飽和，而開拓新的銷售市場仍有難度；三是維修服務(wù)去年未能跟上，卡車企業(yè)今年的主要任務(wù)是補(bǔ)上缺賬，而不是繼續(xù)擴(kuò)張。
