3月21日媒體報道，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中表示，即將到期的收費公路，應(yīng)嚴(yán)格按照《收費公路管理條例》的規(guī)定，到期以后停止收費。交通運輸部正會同有關(guān)部委研究對《收費公路管理條例》進(jìn)行修改，以回應(yīng)社會公眾對收費公路問題的關(guān)切。
2011年6月，交通部等五部委曾出臺規(guī)定，要求清理整頓超期收費、通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的公路收費等問題，可是，因為缺乏權(quán)威性的制度保障，面對國家整改，不少地方政府總會進(jìn)行暗中抵制，將“政府貸款路”變更為“經(jīng)營性公路”，變著法子繼續(xù)收費。公路收費亂象一直未能得到有效解決。
2006年底，北京市人大代表趙侖對北京市的9條收費公路逐一進(jìn)行了實地考察。“絕大部分公路的性質(zhì)，都曾經(jīng)歷過由"政府還貸路"到"經(jīng)營性公路"的轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變，基本上都是借助政府"轉(zhuǎn)讓公路收費權(quán)"的手段實現(xiàn)的。”“也就是說，路還是那條政府貸款修的路，收費權(quán)轉(zhuǎn)讓給企業(yè)后，收費年限卻從15年一下增到了30年。”國家審計署2008年的第二號審計結(jié)果公告顯示，抽查山東、北京等12個省市，35條經(jīng)營性公路，由于批準(zhǔn)收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍，乃至10倍以上，成為高價公路。
沒有權(quán)威的法規(guī)保障，想讓收費公路回歸公益性，難。地方政府總愿意將公路當(dāng)做搖錢樹，以赤裸裸的公司化的身份出現(xiàn)，完全淪為在市場中逐利的企業(yè)，追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，甚至將最起碼的市場道德都扔到一邊。
所以，交通部對《收費公路管理條例》進(jìn)行修改，并且確定了明確的指導(dǎo)思想，“回應(yīng)社會公眾對收費公路問題的關(guān)切，落實好去年國務(wù)院常務(wù)會議研究確定的降低流通費用10項政策措施中的要求。”“使經(jīng)營者和管理者能夠進(jìn)一步明晰權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，從根本上完善收費公路政策，使公路的發(fā)展朝著健康、可持續(xù)的方向推進(jìn)。”遏制收費沖動，打到了關(guān)鍵點，值得期待！
也就是說，新的《收費公路管理條例》出臺后，將徹底堵上過期公路繼續(xù)收費的可能性，地方政府再也不能隨便變更公路的性質(zhì)，再也不能將“公路財政”當(dāng)做地方的搖錢樹。有了這個“制度籠頭”，地方政府不得不將公共責(zé)任的擔(dān)當(dāng)放在重要位置，公路的公益性、公共性就能得到真正的回歸。不收費，不再是公共賞賜，而是必須服從的公共精神、法規(guī)精神，地方政府的收費沖動就能得到真正的終結(jié)。
正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)所言，“從制度設(shè)計而言，破解這個困局的關(guān)鍵無疑在于通過合理的政策設(shè)計，讓政府承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的修路的職責(zé)，還公路的公益屬性，不再讓其成為賺錢的工具。”公路的公益性才能得到不折不扣的落實。
