山東棗莊經銷商劉體平也感受到這種變化。“選擇康明斯11升發(fā)動機和濰柴12升發(fā)動機的客戶越來越多，增勢明顯。去年，選配10升以上‘黃金排量’發(fā)動機的重卡約占總銷量的5%，今年這個比例將提高到15%～20%。”
■ 黃金排量發(fā)力
大排量發(fā)動機不是中國用戶獨愛，在當今歐美重卡市場，63%以上產品配裝發(fā)動機功率范圍集中在294～331千瓦，發(fā)動機排量基本集中在11～15升范圍。今年上半年，黃金排量發(fā)動機在國內也實現(xiàn)了較快增長。
一汽錫柴相關負責人表示：“今年上半年CA6DM11升發(fā)動機銷售6700臺，現(xiàn)在供不應求，今年銷量預計能超過10000臺。”
從市場保有量來看，黃金排量發(fā)動機也是今后的主流。濰柴銷售公司市場部副部長劉沂表示：“現(xiàn)在濰柴藍擎發(fā)動機的市場保有量大約有10萬臺左右。今年國內新增車輛中黃金排量發(fā)動機車型可能達到總銷量的10%。”“未來3年內，10升以上機型會占據市場主流位置，市場份額預計超過50%。”重汽集團副總經理王德春說。
省油是用戶看重黃金排量的重要原因。“什么車省油，我們就買什么車。現(xiàn)在油耗太關鍵了，去年七八月間，我們縣的油價才4元多，今年已經升至6元，在運價大幅下降的情況下，油耗高低和我們的盈利水平有直接關系。況且，從我的實際經驗來看，黃金排量不僅省油，整車性能也超過9升機和10升機。”鄭光華表示。
黃金排量發(fā)動機的熱銷，很大程度上還源自企業(yè)的宣傳推廣。
不僅各發(fā)動機企業(yè)不余遺力地推廣黃金排量產品，整車企業(yè)也以黃金排量作為重要賣點。不論是解放J6奧威6DM11升發(fā)動機正式投放市場，還是歐曼9系12升產品的推出，黃金排量發(fā)動機都被提升到幫助車型樹立重卡行業(yè)標桿地位的高度。
今年重卡企業(yè)的價格戰(zhàn)對大功率發(fā)動機推廣起到推波助瀾作用。“重卡用戶對于價格敏感，但從去年年底，各重卡企業(yè)價格戰(zhàn)越演越烈。雖然黃金排量發(fā)動機報價上要貴20%左右，但是整車價格一直在下降，用戶還是能夠接受的。”劉體平表示。
■ 自主品牌表現(xiàn)搶眼
別看如今自主品牌黃金排量發(fā)動機炙手可熱，前幾年的市場卻被外資和合資企業(yè)占據。
合資品牌受制于產量、價格等因素，產品不能真正適應中國市場需求，銷量一直不高，給自主品牌黃金排量發(fā)動機留下較大市場空間。
目前，濰柴有藍擎WD12發(fā)動機、玉柴有13升YC6K柴油機，錫柴在去年年底實現(xiàn)了CA6DM的量產，上柴的12升發(fā)動機項目也在緊鑼密鼓地建設之中。
鄭光華的車隊里幾乎囊括了各主流品牌的發(fā)動機，在仔細對比濰柴和某外資品牌發(fā)動機之后，他認為自主品牌黃金排量發(fā)動機更適應中國國情。“如果車輛都保持經濟時速運行，外資品牌或者合資品牌更省油，但它們的經濟轉速區(qū)間很窄，通常在1300～1500轉間比較省油，而濰柴等自主品牌發(fā)動機經濟轉速的范圍在1200～1700轉之間。司機在實際操作中很難一直保持發(fā)動機轉速在一個較窄的范圍內，一趟運輸下來，濰柴在油耗上的綜合表現(xiàn)較好。”
■ 各家企業(yè)暗自較勁
隨著超載治理以及運輸成本的上升，重卡運輸行業(yè)更加追求運輸效率，黃金排量發(fā)動機市場成為企業(yè)競相開拓的藍海，不少企業(yè)都把黃金排量發(fā)動機視為今后市場競爭的關鍵。在采訪過程中，記者感受到濃濃的硝煙味。
濰柴的黃金排量發(fā)動機已經能夠滿足現(xiàn)有的市場需求，但依然在繼續(xù)擴產。“我們在濰坊的生產線正在擴建，建好之后，月產萬臺不成問題。”劉沂表示。
錫柴相關負責人表示：“CA6DM柴油機生產線從德國GROB公司引進，已形成1.5萬臺年產能力。錫柴還投資建設一個年產10萬臺11升、13升發(fā)動機的新基地，一期將建成5萬臺11升發(fā)動機制造線。再過一年半，我們就能突破產能的限制。”
上柴為12升機設計了5萬臺產能的基地，上柴及其母公司上汽集團為其一期投資5億元，此后會繼續(xù)追加資金。如此大手筆，在上柴歷史上并不多見，可見上柴對12升機寄予厚望。“在研發(fā)方面，我們也在加班加點，目前的預計投產時間為2012年。”上柴市場部部長陳良宇說。
一直想開拓重卡市場的玉柴則把黃金排量發(fā)動機視為絕好的市場切入點。玉柴13升重型柴油機YC6K已經在北京公交客車和半掛牽引車、水泥攪拌車上應用，玉柴還委托奧地利AVL公司對YC6M等機型進行再次評估升級，打造重機市場的黃金機型。今年下半年，在玉柴本部還將新增3條重機柔性加工線，將重機產能擴充至23萬臺。
