上海日野P11C歐III柴油發(fā)動機
上海日野今后一律將推行智能化發(fā)動機，發(fā)動機ECU不再僅限于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經(jīng)過智能化提升后，能夠為我國汽車行業(yè)正在推廣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供強有力的支持 ，并為整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航。
在近日的南京客車展上，記者了解到，一向以品質(zhì)著稱的上海日野發(fā)動機開始主打“智能牌”，并將其作為今后長期發(fā)展方向。
據(jù)上海日野總工程師孫崎介紹，經(jīng)過長期的開發(fā)、調(diào)試和運行，上海日野在重型機P11C、中型機J08E的國III、國IV各系列機型上，已經(jīng)實現(xiàn)了對車輛的啟動保護、安全運行、經(jīng)濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對發(fā)動機提出的個性化終端開發(fā)要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺產(chǎn)品。
到目前為止，上海日野的智能控制系統(tǒng)在車輛限速、發(fā)動機啟動保護、遠程鎖機以及經(jīng)濟性和安全性等方面，都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。孫崎舉例說明道，“我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發(fā)動機廠家，我們必須在技術(shù)和銷售方面提前做好應(yīng)對，而車輛限速就是最有效的應(yīng)對手段。在車輛限速上，我們可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。”
基于以上的發(fā)動機智能化水平，上海日野已經(jīng)和宇通、大金龍等客車企業(yè)深化技術(shù)合作，并根據(jù)不同客車企業(yè)的技術(shù)特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發(fā)“特色化 ”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業(yè)發(fā)展的需求。
記著在采訪中了解到，近兩年來非常熱門的“車聯(lián)網(wǎng)”概念在商用車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，尤其在客車行業(yè)，很多車企都陸續(xù)發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如宇通客車的“安節(jié)通”、蘇州金龍“海格G-BOS”、中通客車“中聯(lián)智通”、青年客車“行車寶”等；在卡車行業(yè)，雖然車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還處于起步階段，但繼陜汽率先發(fā)布“天行健”系統(tǒng)后，其他卡車企業(yè)也在著手準備推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如重汽已表示將在今年推出一款車隊管理系統(tǒng)。
孫崎指出，“車聯(lián)網(wǎng)很多功能的實現(xiàn)都是基于發(fā)動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關(guān)。隨著CAN總線技術(shù)在國內(nèi)汽車上的推廣應(yīng)用，電控共軌發(fā)動機所具備的強大控制功能將得到充分利用。”
他告訴記者：“上海日野發(fā)動機已經(jīng)是成熟產(chǎn)品，在技術(shù)平臺上無需再做重大調(diào)整；經(jīng)過近幾年的研發(fā)突破，我們完全能為整車客戶提供真正個性化的智能化平臺產(chǎn)品。”
