國外商用車T.C.O. 引入中國物流市場
在降低物流運(yùn)輸成本上，國外商用車企業(yè)早于國內(nèi)商用車企業(yè)，自上世紀(jì)九十年代以來以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念為代表的運(yùn)輸成本計算就在歐洲推行， T.C.O.可以理解成是卡車生命周期內(nèi)的全部成本。這一概念是用來計算物流企業(yè)客戶購買運(yùn)輸車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后總的開銷，能夠讓企業(yè)更加清晰的了解自身的運(yùn)營狀況，并進(jìn)行有針對性的管理提升，從而節(jié)約成本，提升效益。經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已平均為歐洲客戶節(jié)約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認(rèn)可。
奔馳T.C.O.運(yùn)盈智匯
事實(shí)上T.C.O.已經(jīng)在中國物流行業(yè)中得到了應(yīng)用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購置100臺奔馳Actros 2644 6x2 牽引車后就配置了FleetBoard 車隊管理系統(tǒng)。使用初期的前2周，由于受駕駛員的駕駛習(xí)慣局限以及對車輛了解生疏，A車隊整體平均油耗超過了百公里45升。這其中空轉(zhuǎn)油耗（總油耗和行駛油耗之間的差值，即為空轉(zhuǎn)油耗，是影響油耗的重要標(biāo)準(zhǔn)）高得驚人，達(dá)到了百公里近6升。而駕駛員評分模塊提供的強(qiáng)大而全面的分析數(shù)據(jù)同樣顯示出該公司的駕駛員操作習(xí)慣上存在諸多問題，例如油門踏板運(yùn)動過多、剎車使用過于頻繁且力度比較大、無磨損制動功能沒有充分利用等，這些問題都是造成高油耗的元兇。得知此消息后，梅賽德斯-奔馳卡車駕駛員培訓(xùn)師借助 FleetBoard車隊管理系統(tǒng)提供的駕駛員評分系統(tǒng)，對該公司的駕駛員進(jìn)行了針對性的培訓(xùn)。在第6～9周車隊平均油耗有了顯著下降，降幅達(dá)百公里近7升！空轉(zhuǎn)油耗也得到了較好的控制。然而，專業(yè)培訓(xùn)師離開后東糧欣瑞公司車隊的駕駛員出現(xiàn)了正常的習(xí)慣性遺忘，導(dǎo)致在第9～10周期間車隊的油耗出現(xiàn)了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統(tǒng)后達(dá)到了降低成本提高了運(yùn)輸效率。目前其又推出了T.C.O"運(yùn)盈智匯成本計算器的網(wǎng)絡(luò)版本讓更多的物流企業(yè)了解到這一系統(tǒng)的價值作用。
國內(nèi)多措施降低物流運(yùn)輸成本
對于降低物流運(yùn)輸成本，我國交通部率先推出甩掛運(yùn)輸模式助力物流運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排與高效運(yùn)營，這都逐步將國內(nèi)的物流運(yùn)輸推向良性的發(fā)展。
甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)站
就如火如荼開展的甩掛運(yùn)輸模式而言，目前第三批甩掛試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開始申報了。就第一批甩掛運(yùn)輸物流企業(yè)在甩掛運(yùn)輸模式下實(shí)現(xiàn)了低成本高效運(yùn)輸。記者從大連鑫海盛大貨運(yùn)代理有限公司了解到， 2012年大麥運(yùn)輸采用的就是甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，發(fā)貨量達(dá)到了10萬噸。雖然甩掛運(yùn)輸成本比散船運(yùn)輸稍高，但是甩掛運(yùn)輸靈活、便捷，零貨損、零貨差，又不占資金。不僅實(shí)現(xiàn)了高效而且省了牽引車和駕駛員過海的船票和食宿費(fèi)用，每車次可節(jié)省成本1000多元，同時還提高了船舶的艙位利用率。同樣，浙江百富國際物流作為甩掛運(yùn)輸模式首批試點(diǎn)單位。通過進(jìn)出口的空箱和國內(nèi)貿(mào)易的貨物運(yùn)輸進(jìn)行有效匹配，達(dá)到工廠與港區(qū)之間的往返途中不空載（雙向重箱運(yùn)輸）。雙重甩掛運(yùn)輸為企業(yè)帶來了更多的資源基礎(chǔ)，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
不僅如此，國內(nèi)商用車企業(yè)在降低物流業(yè)在運(yùn)輸車輛管理上也進(jìn)行很大的技術(shù)創(chuàng)新，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。如陜西汽車在2011年就推出了天行健車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)輸車輛檔案管理、車輛遠(yuǎn)程檢測、車輛查詢、貨物監(jiān)控、駕駛員管理、駕駛員測評與車輛運(yùn)行路線分析。深層次挖掘運(yùn)輸車輛的全生命周期需求，開創(chuàng)了中國物流運(yùn)輸智能化、信息化服務(wù)的新紀(jì)元，推動了中國重卡傳統(tǒng)運(yùn)輸向智能運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。目前陜汽天行健基地也已經(jīng)落成，天行健車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)也已經(jīng)在物流企業(yè)中得到開展。國外商用車企業(yè)在推動物流行業(yè)的節(jié)能降耗上也取得了可喜的成果。
但就整個物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展看，降低運(yùn)輸成本的可控制空間還十分巨大，國內(nèi)運(yùn)輸成本與國外的差距達(dá)到了近10%的比例，如何控制成本不僅關(guān)系到物流行業(yè)的發(fā)展，更深的影響了整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物價水平的居高不降，影響著國內(nèi)乃至國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為商用車企業(yè)在生產(chǎn)服務(wù)市場需求的運(yùn)輸車輛時，能否進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng)新來發(fā)展高速物流業(yè)，值得期待。
