完成乘用車市場的布局后，跨國汽車公司開始加速中國商用車市場的跑馬圈地。
日前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥對記者表示，隨著合作伙伴江鈴汽車（000550.SZ）對太原重汽的收購完成，福特將通過江鈴重汽平臺加快向中國市場引入重卡產(chǎn)品。首款產(chǎn)品有望于今年下半年推出，有可能是售價偏低的中低端產(chǎn)品。
在此之前，大眾、通用、日產(chǎn)等多家跨國汽車公司已經(jīng)率先布局中國商用車市場，德國戴姆勒、美國納威司與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風汽車達成商用車合資合作項目。
不過對于福特重卡入華項目，多家券商研究機構(gòu)表示前景不明。一位不愿意透露姓名的分析師指出，太原重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷，將對江鈴汽車短期構(gòu)成利空。
借道江鈴重汽
2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權(quán)，從而使得福特曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。
一位江鈴汽車內(nèi)部人士表示，在完成工商局注冊等程序后，目前江鈴汽車已經(jīng)派出團隊進駐位于山西的江鈴重汽，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品改進等方面開展相關(guān)研究項目，并對采購、財務(wù)預算等相關(guān)職能部門進行整合。
按計劃，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續(xù)重卡生產(chǎn)經(jīng)營及其相關(guān)業(yè)務(wù)。未來，福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺發(fā)動機的大型重卡企業(yè)，達產(chǎn)后主營業(yè)務(wù)將超過200億元。其中，整車項目分兩期建設(shè)，一期項目已于今年4月開工，設(shè)計年產(chǎn)能為 2 萬輛，預計明年完成建設(shè)并于2015 年上半年投產(chǎn)；而發(fā)動機一期項目亦于今年4月開工，預計在 2015 年下半年投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能為 1 萬臺。
記者查閱江鈴汽車公告發(fā)現(xiàn)，今年4月初，該公司董事會批準了江鈴重汽一項名為“J16 短期產(chǎn)品”的項目，總投資為 3370 萬元人民幣（含前期已批準的 1210 萬元人民幣）。公告顯示，J16 是江鈴重汽自主開發(fā)的一款重卡產(chǎn)品，投產(chǎn)時間為 2013 年下半年，很可能就是江鈴重汽正式切入市場的“先頭部隊”。
該內(nèi)部人士告訴記者，未來江鈴與福特的車型引入計劃將采取雙線戰(zhàn)略，除了以太原為基地引入生產(chǎn)重型商用車之外，福特還將向江鈴汽車引入輕型商用車產(chǎn)品。不過，他強調(diào)，具體的產(chǎn)品規(guī)劃目前仍未敲定。“目前還在產(chǎn)品改進階段，前期會主推JMC品牌的產(chǎn)品，后期會引進福特的產(chǎn)品，JMC重卡會以高性價比進入市場，但是這個定位只是針對重卡產(chǎn)品，至于輕型商用車引入哪些車型還在商討中。”
羅禮祥坦承，對于過往“起大早，趕晚集”的福特來說，要在中國重卡市場上取得一席位，面臨的最大困難是如何“又快又好”地滿足消費者的需求。他稱：“我們需要向他們提供價格可以接受、質(zhì)量又非常好，并且滿足國家排放以及安全需求的產(chǎn)品，對于我們來說這是最大的困難。”
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或拖累江鈴業(yè)績
盡管江鈴重汽已經(jīng)有意識提速整合進度加快推出產(chǎn)品，不過，業(yè)界對于此次福特牽手江鈴再闖中國重卡市場的前景并不看好。
一位不愿透露姓名的證券公司分析師對記者表示，一方面由于重卡行業(yè)近年來持續(xù)低迷，當前復蘇進度緩慢；另一方面太原重汽本身缺乏競爭力，改善管理，降本增效需要一定時間，因此在福特產(chǎn)品引進之前，僅依靠江鈴品牌的中低端產(chǎn)品，很難對江鈴汽車業(yè)績有明顯貢獻。不過，他強調(diào)，從長期來看，由于輕卡輕客行業(yè)競爭飽和，發(fā)展空間已經(jīng)較小，借太原重汽進入重卡領(lǐng)域?qū)榻弾硇碌陌l(fā)展契機，可以改變目前產(chǎn)品線單一的情況。
北京零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良認為，目前中國重卡行業(yè)集中度較高，行業(yè)前五位企業(yè)東風、重汽、一汽、福田和陜汽占據(jù)著七成以上的市場份額，尤其是在國內(nèi)排放助推產(chǎn)品加速升級的背景下，對重卡市場后進者在人才、技術(shù)、資金、渠道等各方面資源的要求都比以往要苛刻得多。
實際上，早在2005年福特就曾通過江鈴的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品Cargo，并一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國生產(chǎn)上市的消息，但其后不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部而告終。
因此，自去年公告收購太原重汽的具體方案后，江鈴汽車亦已經(jīng)受到不少投資者的質(zhì)疑。多家券商研究機構(gòu)均表示，太原重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷都增加了市場對江鈴業(yè)績的擔憂，收購對江鈴汽車短期構(gòu)成利空，預計太原重汽2012年虧損額達5000萬元以上，對于公司利潤負面影響預計在2%~3%之間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年4月國內(nèi)重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為8.15萬輛，同比增長30.73%。行業(yè)人士分析指出，4月份重卡市場的回暖很大程度上是受益于去年四季度和今年第一季度宏觀經(jīng)濟的溫和復蘇以及基建投資的較快增長。而眼下，雖然宏觀經(jīng)濟總體仍處在平穩(wěn)區(qū)間，但經(jīng)濟需求正在減弱，因此第二季度末和第三季度的重卡市場仍存在不確定性。
江鈴汽車2012年度財報顯示，受收購太原重汽拖累，去年該公司凈利潤15.17億元；同比下降18.92%；總資產(chǎn)131.11億元，較上年減少0.48%。該公告稱，2013年公司力爭實現(xiàn)收入約200億元，較2012年上漲15%。今年前4月，累計銷量為77151輛，同比增長5.02%，其中重卡銷量為298輛。
