“以前，駕駛員把車開出去，根本沒法約束他們，超速、彎道超車等危險駕駛行為時有發(fā)生，對駕駛員的油耗也不能形成系統(tǒng)管理。自從配備了海格G-BOS以后，這些問題都迎刃而解。不僅可以統(tǒng)計車輛的油耗、實時車速，而且可以細致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強行超車、存在幾次空擋滑行等，不但規(guī)范了駕駛員的駕駛行為，還大大節(jié)省了車輛的油耗！”陽光巴士公司部分車輛裝上G-BOS短短一個月便嘗到了科技智慧管理的甜頭，陽光巴士公司副經(jīng)理伍源難掩其對G-BOS的贊譽之情。
陽光巴士分公司為無錫市公共交通股份有限公司下屬旅游廠包車分公司，在安裝G-BOS之前一直存在著油耗管理、里程管理和駕駛員管理的難題，因為旅游包車業(yè)務由于不像客運和市內(nèi)公交那樣定點定線，里程只能憑約數(shù)，油耗駕駛員報多少就是多少，油耗考核標準也是根據(jù)經(jīng)驗約定為35L/100KM，駕駛員仍喊不夠，用各種理由為自己油耗高找借口，有一個駕駛員油耗達到80多L/100KM。由于沒有科學的監(jiān)控和依據(jù)，公司管理者有心無力，管理上也只能睜只眼閉只眼。
2010年8月陽光巴士分公司在隨機挑選的8輛海格KLQ6129QEA3試裝了8臺G-BOS智慧運營系統(tǒng)，通過裝有G-BOS的8臺車一個月在不同線路上的運營，陽光巴士管理層調(diào)取G-BOS數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這8臺車的平均油耗基本上在25升以下，經(jīng)過管理層決議，陽光巴士出臺了百公里油耗考核標準，百公里油耗從35L/100KM調(diào)整為26L/100KM，硬性下降了9 L/100KM，這在陽光巴士歷史上是從未有過的事情。一些駕駛員情緒激動，一些駕駛員因為堵了他們偷油漏油的門路非常不滿，但是管理層有了科學的依據(jù)，自是氣定神閑。他們把油耗高的駕駛員安排在裝有G-BOS的車輛上，車輛在執(zhí)行完工作計劃后，把駕駛員叫過來，打開G-BOS數(shù)據(jù)，從及時換檔的重要性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、急加速、急減速、過長怠速等逐項講解駕駛員的不規(guī)范操作，并逐個糾正。
為了更好的發(fā)揮G-BOS的效果，陽光巴士分公司接著加裝了72臺G-BOS，同時利用安全會、每月的培訓會進行基于G-BOS數(shù)據(jù)的分析和講解。經(jīng)過三個月的持續(xù)培訓，大多數(shù)駕駛員基本都能達到油耗定額標準，只有少數(shù)開國二車的駕駛員油耗偏高，其中一位駕駛員超了40L油，在講解技能操作時，駕駛員辯解說就是國二的車費油，不是自己的駕駛問題，伍源就把這位駕駛員調(diào)到裝有G-BOS的車輛上執(zhí)行任務，通過一個月的系統(tǒng)培訓和講解，第二個月進行油耗統(tǒng)計時，發(fā)現(xiàn)該駕駛員不但不超，還節(jié)約了40L油，駕駛員也非常高興，不再認為是車輛的問題，而是認真改正自己的操作了。
陽光巴士因為既有旅游包車，也有市內(nèi)廠包車，廠包車有些一天跑二班，有些一天跑三班，為了進一步進行精細化管理，把油耗管理做到更好，陽光巴士改變了以前根據(jù)車型定油耗的規(guī)則，改為根據(jù)運營線路和車型結合定油耗，并進一步加裝了22臺G-BOS系統(tǒng)，通過一系列管理的組合拳，2012年全年，陽光巴士分公司在原有的節(jié)油基礎上，多節(jié)約了15萬升燃油。
無錫市公共交通股份有限公司擁有4個分公司和陽光巴士旅游包車公司，看到了陽光巴士利用先進的G-BOS系統(tǒng)進行科學管理的效果后，決定把G-BOS使用經(jīng)驗在其它4個分公司進行推廣使用。并把今年4個分公司的節(jié)油指標在原有基礎上又追加了每個分公司節(jié)油10萬升的指標。
2013年4月，20臺G-BOS系統(tǒng)被平均分裝在下面的4個分公司的運營車輛上。集團機務技術部經(jīng)理朱建國在安排加裝車輛時，特意挑選了每個分公司油耗高的車進行加裝，讓耗油的師傅開一遍，看下是多少油，然后換技術水平高的師傅開，看油耗多少，然后調(diào)出2位師傅的數(shù)據(jù)進行對比分析，是哪些操作導致了油耗高，哪些操作對油耗低作出貢獻，這樣對比講解，清晰明了，找出差距和問題，作為分析培訓的依據(jù)，進行針對性培訓，油耗高的師傅找出操作的問題后，在實際操作中都會逐步改善自己的操作。朱建國認為：“一個月改善一個駕駛行為，解決一個問題，我們進行不間斷的培訓和管理，這樣所有駕駛員的技能都能提升，油耗高的問題就能得到有效改善和控制。”
在調(diào)取無錫公交公司4月1~15日安裝G-BOS初期數(shù)據(jù)和5月1～15日安裝一段時間后數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，一此影響安全的數(shù)據(jù)都有明顯的下降。
G-BOS帶給無錫公交最大的變化就是有了油耗和里程標定的工具和標準，公司徹底改變以憑經(jīng)驗定油耗的經(jīng)驗管理階段，對駕駛員實現(xiàn)了可量化的有針對性的科學管理，同時通過對駕駛員持續(xù)深入的針對性培訓，持續(xù)提升駕駛員操作技能，達到提升駕駛員普遍技能的效果。在G-BOS應用上，朱建國希望對駕駛員的打分不僅落實到天，最好落實到一天的某幾個時間段，這樣更方便管理者直接找到車輛有問題的時間段進行精細化管理。
無錫公交是國內(nèi)智能公交的翹楚，中央電視臺曾兩度報導其先進的智能化運營和調(diào)度系統(tǒng)。其在總公司建立智能公交控制中心，下面每個分公司建有分中心，通過智能系統(tǒng)調(diào)試車輛的運營，不但能夠根據(jù)車流適時確定合理的線路，保證車輛順利通行，還能根據(jù)固定站點的客流情況，適時調(diào)度車輛，同時以短信和語音提醒駕駛員按時發(fā)車，實現(xiàn)駕駛員上下班刷卡，實現(xiàn)線路和站點的智能查詢。
現(xiàn)在，無錫公交通過運用海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，其油耗每年都在持續(xù)下降，政府部門下達的節(jié)能減排目標原來是每年節(jié)油6%，在加裝了G-BOS后提高到了每年節(jié)約9%。朱建國經(jīng)理告訴記者，雖然節(jié)能指標定的高，但是公司有了智能公交調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了運營和調(diào)度的智能化，再加上G-BOS智慧運營系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛和駕駛員管理的智能化。他相信有了智慧運營和智慧管理的雙合力，無錫公交一定能完成政府下達的節(jié)能指標，快速跨入智能公交大時代，實現(xiàn)科學可持續(xù)的發(fā)展。
