被鄉(xiāng)親奉為“牛人”的郭本春，內(nèi)心卻有著別人無法洞悉的苦惱。
究其“牛”的原因有二：一是郭本春創(chuàng)辦了村里唯一一所幼兒園，二是敢于做專業(yè)校車“第一個吃螃蟹”的人。在去年，整個合肥市肥西縣的專業(yè)校車數(shù)量不足十輛。在路上，郭本春開著“拉風(fēng)”的專業(yè)校車，這讓他的名氣在當(dāng)?shù)匾苍絹碓酱蟆?/p>
“你問半店幼兒園？當(dāng)然知道，在路上經(jīng)常能看到他家那輛長頭的黃色校車，好威風(fēng)的！我們遇到他家校車時，都會自然讓路，校車最大嘛！”在合肥汽車西站，記者詢問一名跑合肥至王集（路經(jīng)官亭鎮(zhèn)）的客運司機時，該師傅樂呵呵地夸起郭本春有多牛。
但是，“成也蕭何，敗也蕭何”。校車已經(jīng)運營近一年時間，政府的補貼卻遲遲不下來，這便成了郭本春最大的心事，第三輛專業(yè)校車的采購計劃也為此擱淺。
半店幼兒園使用的大通校車
憂：補貼不到位 運營壓力大
第一個吃螃蟹的人，很勇敢，很有魄力。但無限風(fēng)光的背后，牙齒被蟹殼磕掉了、舌頭被蟹腳刺傷了、牙床被蟹鉗戳破了、拉肚子了……這些風(fēng)險都要自己去承擔(dān)。
“去年初，肥西縣只有四輛專業(yè)校車，其中兩輛就是我購買的大通校車。”郭本春表示，之所以會選購比同類型校車貴出三四萬元的大通校車，是因為對比了多個品牌校車后，認為大通校車無論從車輛質(zhì)量還是內(nèi)飾上，都更勝一籌。“兩輛19座的大通校車，均以22.91萬元的團購價格購得，首付40%，分3年期按揭貸款。”
“除去校車的車輛購置成本，還有車輛上牌、保險等各類費用，計算下來，校車的上路成本近31萬元。”一輛校車31萬元的購置成本，對于剛成立不到三年的半店幼兒園經(jīng)營者郭本春而言，顯然壓力非常大。
然而，不但專業(yè)校車的購置成本非常之高，司機的工資也非常高。因為，專業(yè)校車對駕駛員的要求非常高。“我買的兩輛校車，一輛在半店幼兒園使用，我自己當(dāng)司機；另一輛在另一所村幼兒園使用，聘請了司機，一年工資約兩萬元。”據(jù)記者了解，合肥市級幼兒園的幼師年薪也不過兩萬元左右。可見，村幼兒園司機年薪兩萬元確實相當(dāng)高。對此，郭本春無奈苦笑道，“請個校車司機太貴了，所以，我只能既當(dāng)校長又當(dāng)起司機。”
郭本春表示，在學(xué)校沒有專業(yè)校車時，一部分孩子由自購的金杯車接送，一部分孩子由社會校車（也非專業(yè)校車，是一輛9座的商務(wù)車）接送，車費均為每學(xué)期每人100多元。“我們將幼兒園自有的校車換成專業(yè)校車后，費用仍然不變。雖然孩子出行更安全，但對于我們來說，運營成本卻壓力增加很多。”
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據(jù)郭本春所說，半店幼兒園使用的大通校車每天負責(zé)60個孩子的接送。那么如果，按照每個孩子每學(xué)期200元的車費計算，一年一輛專業(yè)校車的運營收入只有2.4萬元，即使校車使用10年（估計用不了10年），也無法收回31萬元的購置成本，更談不上車輛運營中油耗、保養(yǎng)類的成本。
對于記者提出，幼兒校車是否可以申請國家補貼的疑問。郭本春坦言，盡管目前合肥市仍無成文的幼兒園校車補貼規(guī)定，但還是可以申請補貼的。“在我們剛采購到校車時，肥西縣教育局就要求我們上報校車補貼申請資料，另外，縣交通局也對新校車作過評定。但我們上報校車補貼申請資料已近一年，仍不見下文。”
據(jù)記者了解，今年肥西縣將啟動校車試點工作。郭本春告訴記者，今年肥西縣政府采購了120輛專業(yè)校車，但因為國家不提倡推廣幼兒校車，120輛車中不包含幼兒校車。“但我們確實非常需要專業(yè)校車，國家不提倡幼兒園孩子乘坐校車，我們就能無視接送問題了嗎？”郭本春反問道。
喜：行車更安全 幼兒園所均受益
當(dāng)然，在最初采購到專業(yè)校車時，還是讓郭本春高興了好一陣的。
首先，“道路優(yōu)先權(quán)”這一優(yōu)勢，是非專業(yè)校車無法比擬的。“以前用金杯車當(dāng)校車時，沒人會避讓的。但專業(yè)校車就不同了，現(xiàn)在很多司機都知道校車優(yōu)先的國家法規(guī)，兩車相遇時會主動讓路。”據(jù)郭本春介紹，目前幼兒園門前的主干道和村口的G312國道線都處于修路施工中，只留下半條道路供車輛行駛，道路窄又不平整，路況極差。“在這種極差的路況中，專業(yè)校車更能保障孩子們的安全。另外，在停車接送孩子們時，其它車輛也知道避讓，安全性進一步提升。”
隨著新購買的專業(yè)校車提高了行車安全性，家長們不會再過多擔(dān)心孩子的接送問題。“由于家長們很認可新校車的安全性，從新校車上路后，又接收了不少新生，園所的幼兒數(shù)量一下子從100名增加到140名。”據(jù)了解，半店村的住戶分布零散，最遠的孩子距學(xué)校單程距離有5公里，再加上大部分孩子是由老人照看的，路遠的孩子上學(xué)都需要校車接送。對此，郭本春坦言，“正是專業(yè)校車解決了孩子接送的問題，才有更多家長愿意把孩子送到幼兒園來。”
而讓郭本春感到最欣慰的是，有了專業(yè)校車后，去年11月，園所順利通過了“普惠性幼兒園”的評定。“我們是民辦幼兒園，園所的各類經(jīng)費都需要自己來承擔(dān)，但被評為普惠性幼兒園后，我們可以享受到許多國家的補貼政策。”郭本春告訴記者，被評為普惠性C級幼兒園（總共有A、B、C三個等級）后，按生源數(shù)量，園所每年可以獲得每人160元的補貼。除此之外，學(xué)校去年還獲得了近6萬元的整體性補貼（整體性的補貼每年不一致）。 “我們的下一個目標是B級，因此，要不斷去改善我們的服務(wù)質(zhì)量、園所配套設(shè)施，爭取盡快升級。”
據(jù)了解，普惠性幼兒園的評級中，有一條對校車安全管理的規(guī)定。若將園所內(nèi)另一輛承擔(dān)孩子接送任務(wù)的社會車輛換成專業(yè)校車，必定能給園所“晉升B級”的目標加分。但由于園所內(nèi)首輛校車補貼的申請，遲遲未有結(jié)果，即使有心再購買專業(yè)校車，徹底結(jié)束非專業(yè)校車帶來的隱患，但面對專業(yè)校車運營成本的巨大壓力，郭本春又顯得無可奈何。
在采訪快結(jié)束時，郭本春說，提高校車乘車費用，在以農(nóng)村孩子為主的幼兒園是不太現(xiàn)實的，他只希望能夠盡快得到政府的相關(guān)支持，以減輕校車運行帶來的財務(wù)壓力。
