隨著國家對超載治理越來越嚴厲，重卡半掛車的自重問題就變成了至關緊要的的問題，國內不少卡車廠和半掛車生產商不約而同的開始了超寬單輪胎的應用，但是由于種種原因，單胎應用在國內還是比較少見。本文就單胎的重卡加掛車單臺情況進行分析，供讀者參考。
在歐洲和北美市場，寬截面單胎（WBS）已被廣泛的應用在重型貨車上。應用寬截面單胎可以降低成本、減輕質量、減少磨損和燃料消耗。在中國的這10年里，燃料價格猛漲，WBS輪胎有增加應用的趨勢。然而，在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設計運用，單胎發(fā)展已經是一個不可逆轉的趨勢。
● 單胎對比雙胎的優(yōu)勢
一、自重更輕
12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/雙胎;425/65R22.5 （含輪輞）重量為153Kg/單胎；若主掛均采用超級單胎，整車可降重：（224-153）×10=710Kg；鼓式制動器換為盤式制動器，主車可降自重135Kg；牽引列車整體降重710+135=845Kg，年行駛里程15-25萬公里，可帶來收益3.5-6萬元。
從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
超級單胎比雙胎，接觸地面面積23%，油耗降低6-8%，百公里節(jié)油2L以上；因節(jié)油可給客戶帶來價值2.1-3.5萬元。
三、胎耗更低
超級單胎比雙胎，成本降低20%，約744元/套，輪胎至少1年更換一次；因胎耗成本降低給客戶帶來價值約7500元/年。輪胎的維護成本降低了，等于是降低了運營成本，何樂而不為？
超級單胎給客戶帶來的綜合價值可達6.3-10萬/年，三年使用期綜合價值20-30萬，這是一筆可觀的經濟效益數目，是值得為之嘗試應用的！
上述的都是說明單胎的好處，那么單胎到底有哪些劣勢呢？（本文說的劣勢主要是用戶的顧慮情況）
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1、單胎使用性能到底可靠嗎？
眾所周知，單胎如果超載引爆，那是非常嚴重的情況。可如今都在追求輕量化標載，因此超載的話最好不用單胎。再說了目前技術先進，可引用TPMS系統(tǒng)對胎壓情況進行檢測和預警裝置，這可有效的降低故障率，進而更加促進安全行車。如果再加上前后輪均采用通風盤式剎車，可有效降低由于剎車情況引起的輪轂發(fā)燙導致爆胎情況發(fā)生。
如果是掛車的單臺情況，現在可以運用中集的PSI輪胎自動充氣配置，不但可有效保護輪胎，還能時刻檢測輪胎氣壓變化，出現爆胎的情況非常少，因此使用單胎的車輛，只要技術設計先進并運用行之有效的檢測裝置，完全可以避免行車事故。
2、各地區(qū)對于單胎行駛的管制情況不明朗，怎么規(guī)避？
其實國家相關部門早就對于輪胎作出了說明，橫截面寬于400mm的將按照每軸10噸計算，可是目前很多地方的收費站根本不按照這個標準，只管要求雙輪胎，否則就罰款。其實這個事情遇見了很多，目前唯一可以規(guī)避的就是拿上國家的相關文件與之交涉。之前中集車輛集團銷售出去的單胎掛車都會隨車附送一份國家相關政策法規(guī)，以供某些人查處的時候解釋說明。
3、單胎是否不好購買？
很多買單胎的客戶非常在意一個事情就是這個輪胎到底好買不好買。萬一路上壞了，不能及時購買，造成用戶延誤該怎么辦？
這個問題曾經困繞過很多用戶，但是目前市場上單胎逐漸多起來。根據中集銷售商介紹，如果有用戶到他們那里購買單胎掛車，他們便會在相應的服務區(qū)域（服務站或者銷售地點）存放若干單胎進行銷售和備用，掛車和主車輪胎都是通用型，可以互換，因此單胎購買也是問題不大。
據悉，目前很多掛車廠和主機生產商都在單胎上加快了推廣步伐，因此單胎一定會成為趨勢。
