“中國隊(duì)，加油！中國隊(duì)，加油！”2012倫敦夏季奧運(yùn)會(huì)正在英倫半島如火如荼地進(jìn)行。7月28日，在中國女排首場對抗塞爾維亞的比賽現(xiàn)場，一支特殊隊(duì)伍的助威聲回蕩在伯爵宮體育館內(nèi)，吸引無數(shù)中外觀眾的視線。
這支隊(duì)伍是由福田汽車(微博)組織的中國女排倫敦奧運(yùn)助威團(tuán)。隨著助威團(tuán)在奧運(yùn)賽場內(nèi)外，為中國女排加油鼓勁、征集祝福，“Foton Motor”（福田汽車）在來自五大洲、四大洋的外國朋友腦海中留下越來越深的印象。
從中國走向世界，是國內(nèi)眾多汽車企業(yè)孜孜以求的目標(biāo)，福田汽車也不例外。前年，該公司提出2020戰(zhàn)略，計(jì)劃在5個(gè)重點(diǎn)國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在3個(gè)發(fā)達(dá)汽車市場實(shí)現(xiàn)突破，成為世界主流汽車制造商。
然而，市場的變化波詭云翳，從世界范圍看在后金融危機(jī)時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)并未真正走出低谷，歐洲陷入債務(wù)危機(jī)的泥沼，中國宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回落態(tài)勢。對于市場走勢與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢高度相關(guān)的商用車企業(yè)來講，這無疑成為一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2011年，全國汽車?yán)塾?jì)銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%。
對于這個(gè)局面，長于戰(zhàn)略決策管理的福田汽車已提前預(yù)料到。事實(shí)上，在提出2020戰(zhàn)略后，該公司的管理層就開始更忙碌地研究和設(shè)計(jì)未來十年的發(fā)展之路。如果說，2020戰(zhàn)略是需要征服的一座高峰，那么創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型就是實(shí)現(xiàn)登頂?shù)乃袦?zhǔn)備和努力。從干什么到怎么干，在強(qiáng)大的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力下，福田汽車步入了以轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新為關(guān)鍵詞的2020戰(zhàn)略2.0時(shí)代。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)型——“世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品”
一個(gè)月前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運(yùn)營，打上了“福田戴姆勒汽車”標(biāo)志的首輛重卡駛下生產(chǎn)線。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，其排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼重卡將在車門上標(biāo)注“梅賽德斯-奔馳動(dòng)力”字樣，為進(jìn)軍國際市場奠定基礎(chǔ)。
這是一個(gè)巨大的反差，回到上世紀(jì)90年代，你很難想象當(dāng)時(shí)還地處山東的企業(yè)竟然“初生牛犢不怕虎”，不僅有膽量而且具備自覺意識投身汽車行業(yè)。然而，福田做到了，自1999年實(shí)現(xiàn)輕卡銷量全國第一以來，這個(gè)成績一直保持至今，更在2009年一舉奪得全球商用車銷量冠軍。
從歷史發(fā)展脈絡(luò)來看，福田汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型一直都在進(jìn)行中，而每次轉(zhuǎn)型的成功恰恰是在對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向的準(zhǔn)確判斷上完成的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善將極大地推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，未來重型載貨車存在市場后，該公司又及時(shí)地推出歐曼車型。當(dāng)意識到新能源汽車作為未來行業(yè)主導(dǎo)的“綠”動(dòng)前景后，福田汽車率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車的商品化。
如今，中國經(jīng)濟(jì)正處在深刻地轉(zhuǎn)型中。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出2012年中國經(jīng)濟(jì)要“穩(wěn)中求進(jìn)”，最可靠的實(shí)現(xiàn)途徑是增加消費(fèi)而非投資。很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家也提出，決不能再用大量投資的辦法刺激經(jīng)濟(jì)，那樣無異于飲鴆止渴。福田汽車善于研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢并依此進(jìn)行轉(zhuǎn)型決策的能力是一脈相承的。因此，很多人在該公司2020戰(zhàn)略2.0版本中讀到“由投資類產(chǎn)品向消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”的內(nèi)容時(shí)并不會(huì)感到意外。
如果說上述產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是一個(gè)橫向的維度，那么產(chǎn)品從低端轉(zhuǎn)向高端則是縱向的變化。不過，2.0版本中“世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品”的提法難免使人不解，此“中端”與彼“高端”是否存在矛盾？福田汽車戰(zhàn)略與發(fā)展部經(jīng)理趙玉峰表示，中端是站在全球市場的高度，對商用車產(chǎn)品全面理解后的定位。從國際市場看，以奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞等企業(yè)為代表，他們推出的產(chǎn)品屬于高端，不僅品質(zhì)性能一流，而且在技術(shù)上還有很多“余量”，當(dāng)然成本也處在高位。中國、印度和俄羅斯商用車企業(yè)生產(chǎn)的的產(chǎn)品則處在低端領(lǐng)域，價(jià)格有競爭力，但在可靠性和使用壽命等方面存在不足。
更準(zhǔn)確地說，“世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品”，即符合世界標(biāo)準(zhǔn)的高性價(jià)比產(chǎn)品。技術(shù)達(dá)到世界水平的檢測標(biāo)準(zhǔn)，而這正是進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場的敲門磚，同時(shí)追求全球最佳性價(jià)比的功能和性能，省去富余設(shè)計(jì)，成為目標(biāo)市場中客戶認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量產(chǎn)品。
很顯然，在全球商用車市場，中端產(chǎn)品是一片前景可觀的“藍(lán)海”，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇種種波折，中國經(jīng)濟(jì)醞釀增長方式轉(zhuǎn)變的背景下，未來這一細(xì)分市場的需求量很可能增長迅速并占最大比例。據(jù)了解，目前奔馳、沃爾沃等企業(yè)正在開發(fā)相關(guān)車型。而這一次，以福田汽車為代表的中國企業(yè)與之站在了同一條起跑線上。
在輕卡領(lǐng)域，福田汽車在2005年推出的中高端輕卡奧鈴，在2006年推出的高端輕卡歐馬可，在目前該公司輕卡產(chǎn)品中所占比例逐年上升，成長空間和發(fā)展?jié)摿薮?。比如，今?月，奧鈴、歐馬可銷量達(dá)10566輛，進(jìn)入高速成長期。按照規(guī)劃，今年福田汽車中高端輕卡的銷量占總銷量的比例將達(dá)45%，明年超過50%，推動(dòng)公司銷售額和利潤的增長。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”
“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè)地球。”或許用2000多年前古希臘科學(xué)家阿基米德發(fā)現(xiàn)的杠桿原理，形容福田汽車2020戰(zhàn)略2.0版本中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型再合適不過。套用在該公司身上，這個(gè)支點(diǎn)就是汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，它將帶動(dòng)關(guān)聯(lián)的工程機(jī)械、新能源電池、金融產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流、信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，形成六劍齊發(fā)之勢。
2.0版本提出，福田汽車六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)為：以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”原則，形成相互支持、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。其中，工程機(jī)械是基于中重卡關(guān)聯(lián)開發(fā)的業(yè)務(wù)；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業(yè)務(wù)的營銷支持作用十分強(qiáng)勁；物流業(yè)務(wù)基于汽車整車的運(yùn)輸、同時(shí)反哺于汽車業(yè)務(wù)；信息技術(shù)服務(wù)業(yè)：以汽車與新能源汽車為載體，實(shí)現(xiàn)汽車的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，大幅提高信息技術(shù)在汽車業(yè)務(wù)中的比例，提高汽車的溢價(jià)能力。
福田汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)顯然經(jīng)過了深思熟慮。眾所周知，無論在國內(nèi)，還是全球范圍內(nèi)，汽車業(yè)的競爭非常嚴(yán)酷。汽車制造商之間比拼的何止銷量和盈利，甚至還有涉及產(chǎn)能布局、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、未來業(yè)務(wù)增長點(diǎn)在內(nèi)的發(fā)展?jié)摿?。在現(xiàn)實(shí)中，諸如通用汽車、豐田和大眾在內(nèi)的很多決策和舉動(dòng)，無非都是在圍繞競爭要素打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
必須承認(rèn)，由于技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)薄弱，品牌影響力有限，中國汽車企業(yè)大多還在如何提升銷量、拓展市場上費(fèi)盡心思。半路追趕的我們，只能局限于此么？福田汽車給出的答案顯然是否定的。“在與主業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)上，讓其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮1+1>2的效果。” 趙玉峰這樣解釋該公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的思路。
福田汽車開創(chuàng)的這條道路無疑為中國汽車企業(yè)推開了一扇嶄新的大門。在該公司2020戰(zhàn)略的2.0版本中，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一個(gè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更高、盈利能力更強(qiáng)、更有競爭力的綜合性汽車企業(yè)呼之欲出。
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市場轉(zhuǎn)型——分階段地“走出去”
福田汽車追求的轉(zhuǎn)型不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)方面，還包括市場。在2020戰(zhàn)略中，該公司就曾提出了“5+3+1”的市場布局。在2.0版本中，福田進(jìn)一步細(xì)化了這項(xiàng)國際化戰(zhàn)略：2011~2015年首先重點(diǎn)推進(jìn)在印度、俄羅斯市場的產(chǎn)業(yè)化，使之形成標(biāo)桿，然后再復(fù)制到巴西、印尼、墨西哥等重點(diǎn)市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美3個(gè)發(fā)達(dá)國家市場。
遵循規(guī)劃，福田汽車“走出去”戰(zhàn)略正在一步步推進(jìn)。今年4月，俄羅斯下諾夫哥羅德州州長、副州長和投資政策部負(fù)責(zé)人一行，參觀考察了福田汽車北京歐曼重汽廠和多功能汽車廠，并與北京市相關(guān)部門簽署合作意向書，探討福田汽車在當(dāng)?shù)亟◤S的可能性。而在兩年前，該公司就與莫斯科市政府簽署了合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。根據(jù)合作備忘錄，福田汽車計(jì)劃投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)10萬輛汽車的 生產(chǎn)基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大客、大 VAN、小 VAN、皮卡、SUV 等福田全系列產(chǎn)品。
正如福田汽車總經(jīng)理王金玉所言，該公司在國際市場是有計(jì)劃、有步驟，遵照預(yù)定想法的戰(zhàn)略性投入，著眼于長期的深耕細(xì)作，而不是短期利益的投機(jī)行為。今年6月底，福田汽車宣布，向福田汽車印度制造有限公司再增資約4.78億美元，使總投資達(dá)到了17.24億元。
從最近幾年跨國公司對俄羅斯及印度投資和產(chǎn)能布局的數(shù)量和密度上來看，外界不難推斷在下一輪經(jīng)濟(jì)及汽車市場增長中，兩個(gè)國家將發(fā)揮的引擎作用?？梢哉f，福田在國內(nèi)汽車企業(yè)中，搶先一步進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，夯實(shí)了“走出去”基礎(chǔ)。
對中國汽車企業(yè)而言，“走出去”不僅是邁開腿這么簡單，如果想在國際市場“站得穩(wěn)”，必須要有競爭力優(yōu)勢。憑借產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，福田汽車在這方面沒有后顧之憂。2008年3月，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立。其生產(chǎn)的ISF2.8、3.8系列高端發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)鮮有對手，更重要的是還大批量出口，已經(jīng)成為包括俄羅斯GAZ、曼、巴西大眾工廠和韓國大宇客車在內(nèi)國際汽車制造企業(yè)的首選輕型動(dòng)力?？上攵?，配裝具有如此技術(shù)優(yōu)勢發(fā)動(dòng)機(jī)的福田汽車，進(jìn)入排放等標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的國際市場將暢通無阻。
福田汽車戰(zhàn)略清晰、步伐堅(jiān)定。根據(jù)2020戰(zhàn)略2.0版本，該公司將分階段實(shí)現(xiàn)三個(gè)里程碑目標(biāo)，2013 年形成“1+N”的經(jīng)營管理體系，2016 年商用車成為中國領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車實(shí)現(xiàn)突破，2020 年商用車成為全球領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車全球突破，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷過400萬輛，銷售收入超5000億元，利潤300億元的目標(biāo)。
同時(shí)，福田汽車還將實(shí)現(xiàn)包括由低端轉(zhuǎn)向高端，打造世界標(biāo)準(zhǔn)的中端產(chǎn)品；由投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)，由研發(fā)生產(chǎn)投資類產(chǎn)品向消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外，先發(fā)展中國家，后發(fā)達(dá)國家，拓展全球市場；向黃金價(jià)值鏈延伸，進(jìn)行價(jià)值鏈延伸開發(fā)在內(nèi)的“五大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。
16年的腳踏實(shí)地，16年的勵(lì)精圖治，福田汽車用智慧、遠(yuǎn)見、決心、勇氣、自信和實(shí)干，換來無數(shù)個(gè)成功時(shí)刻和中國汽車行業(yè)的飛速進(jìn)步。事實(shí)上，人們還能期待更多。在經(jīng)歷了中國汽車市場的井噴和低潮、光榮與彷徨后，這家不凡的汽車企業(yè)誓要為中國自主品牌汽車企業(yè)趟出一條由大到強(qiáng)、由中國走向世界的成功之路。
站在16周年的起點(diǎn)上，面向2020，福田汽車已經(jīng)再次出發(fā)、昂首闊步進(jìn)入創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的2.0時(shí)代。
