但是目前整個(gè)行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車(chē)零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢轰摬膬r(jià)格的高漲，人工的提高，市場(chǎng)價(jià)格的不斷降低，國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)拓艱難，外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)策基本集中在加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)計(jì)，努力降低成本，加強(qiáng)和主機(jī)廠的經(jīng)營(yíng)協(xié)同，等等。
從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)統(tǒng)計(jì)分類口徑上來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)容可以包括：
產(chǎn)品構(gòu)成上分類更是五花八門(mén)，根據(jù)賽迪顧問(wèn)2007年的產(chǎn)品分類，范圍實(shí)在廣泛，但從采購(gòu)模式的研究和分析，包括模式的改進(jìn)都是基于車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子器件來(lái)說(shuō)的。
作為整車(chē)OEM上游的汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)分類繁多，產(chǎn)品成千上萬(wàn)，但都因?yàn)楹蚈EM整車(chē)生產(chǎn)關(guān)聯(lián)，因此在采購(gòu)模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復(fù)制拷貝的特性。
作為汽車(chē)零部件行業(yè)，或者說(shuō)OEM廠的供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)可以分為一級(jí)系統(tǒng)集成商以及二級(jí)、三級(jí)配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上：按照整車(chē)的BOM金字塔結(jié)構(gòu)分布；企業(yè)客戶分布：整車(chē)OEM總裝廠售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)、出口市場(chǎng)。
基本的采購(gòu)特征，多級(jí)配套情況下，具有很強(qiáng)彼此影響和復(fù)制性。而且采購(gòu)模型和采購(gòu)戰(zhàn)略的選擇具備很強(qiáng)的層次性，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè)，對(duì)于下級(jí)企業(yè)產(chǎn)生很強(qiáng)影響。
汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)特征、發(fā)展
汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經(jīng)具有7000多家（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)）。在發(fā)展過(guò)程中，采用的采購(gòu)方法特點(diǎn)，可以從以下的幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明：采購(gòu)市場(chǎng)、采購(gòu)組織、采購(gòu)方式、采購(gòu)渠道、采購(gòu)結(jié)算方式、供應(yīng)商特性、以及采購(gòu)料品的國(guó)產(chǎn)化方面。一言以蔽之，汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)于采購(gòu)的態(tài)度是零庫(kù)存，尤其是賬上零庫(kù)存；配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫(kù)存，延長(zhǎng)結(jié)算周期。
談到采購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題，不能不提汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。作為中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國(guó)際60%～70%水平仍然較低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模具有非常大的擴(kuò)展空間，單個(gè)企業(yè)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大。在這樣的一個(gè)背景下，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。 織夢(mèng)內(nèi)容管理系統(tǒng)。
目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零部件行業(yè)仍然存在很多問(wèn)題：采購(gòu)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與采購(gòu)業(yè)務(wù)不合理，設(shè)計(jì)過(guò)程缺乏約束，設(shè)計(jì)、采購(gòu)與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同，與供應(yīng)商之間沒(méi)有建立共贏的伙伴關(guān)系，沒(méi)能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期融入供應(yīng)商的資源等現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時(shí)間加長(zhǎng)、投放市場(chǎng)的周期增多、庫(kù)存增大或缺貨斷檔和缺少供應(yīng)鏈上的可預(yù)見(jiàn)性。
因?yàn)榛诰嫠枷耄灤┰谡麄€(gè)汽車(chē)生產(chǎn)、營(yíng)銷供應(yīng)鏈上，采購(gòu)現(xiàn)狀基本上向著敏捷采購(gòu)和小批量采購(gòu)模式上進(jìn)行探索。汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)模式在采購(gòu)模式上、采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)、采購(gòu)人才需求以及采購(gòu)信息化上發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國(guó)際水平靠攏。必須承認(rèn)，采購(gòu)管理發(fā)展，根本是整個(gè)企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是整個(gè)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流上整體的發(fā)展縮影。
采購(gòu)模式上：汽車(chē)零部件行業(yè)普遍開(kāi)始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式，將自身自有庫(kù)存降低到最小，并在庫(kù)存共同管理基礎(chǔ)上，和供應(yīng)商建立一個(gè)穩(wěn)定、互信的長(zhǎng)期供貨機(jī)制。配合著VMI的供貨機(jī)制，第三方物流在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)方興未艾。由主機(jī)廠或者零部件集團(tuán)從整個(gè)企業(yè)集團(tuán)或者供應(yīng)鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強(qiáng)庫(kù)存及時(shí)性和信息的共享性，建立了統(tǒng)一的內(nèi)部第三方物流或者倉(cāng)庫(kù)，各零部件廠商租用倉(cāng)庫(kù)就近設(shè)置供貨點(diǎn)，保障節(jié)拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購(gòu)方式上采取JIT送貨機(jī)制和VMI機(jī)制下，供貨方，需要在和主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品計(jì)劃協(xié)同、供貨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應(yīng)商評(píng)估等多方面進(jìn)行改進(jìn)整治，來(lái)保證VMI采購(gòu)方式的實(shí)現(xiàn)。
