當(dāng)今中國客車制造商，誰的日子最好過？三龍一通？還是合資的VOLVO,NEOPLAN？
NO，NO!
現(xiàn)在客車制造商日子過得最滋潤的不是產(chǎn)量最大的宇通，也不是曾以“國車”之稱的金龍，而是一汽豐田的柯斯達(dá)!
2010年，一汽豐田柯斯達(dá)客車產(chǎn)銷超過5000臺，價格區(qū)間在36~120萬，平均單價是國內(nèi)山寨考斯特2~3倍。其利潤有多高？有個傳說：豐田公司委派了10個管理技術(shù)人員到成都，豐田公司每年抱10個億回日本。當(dāng)然，這只是無法證實(shí)的傳說。但豐田憑借一款18年前設(shè)計開發(fā)的7米客車，在中國壟斷了高端中型客車的事實(shí)足以讓國內(nèi)山寨考斯特的客車企業(yè)眼紅+羨慕得流口水。
在中國，山寨考斯特的歷史由來已久。早在上世紀(jì)八十年代，上海的“滬陵”，廣東的“羊城”，江蘇的“友誼”，“牡丹”，“春洲”，“沙洲”等數(shù)百家客車廠外形模仿豐田COASTER客車，只不過是仿豐田公司1982年推出得第二代COASTER（當(dāng)時國內(nèi)稱考斯特）。
1993年，豐田公司推出第三代COASTER客車，次年進(jìn)入中國市場（當(dāng)然不是給老百姓坐的）。第三代COASTER客車進(jìn)入中國的當(dāng)年，江蘇“友誼”，四川“華西”就神奇般地“開發(fā)”出了仿第三代COASTER產(chǎn)品。此后國內(nèi)迅速出現(xiàn)了幾百家山寨考斯特。當(dāng)然，山寨考斯特主要以6~10萬的低端市場為主，仿得最像，產(chǎn)量最大的當(dāng)數(shù)江蘇“友誼”和四川“華西”。
不過，國內(nèi)仿考斯特對進(jìn)口COASTER在中國的銷售并沒有什么影響。政府機(jī)關(guān)決不會買仿考斯特，老百姓也坐不起進(jìn)口COASTER。COASTER與仿考斯特井水不犯河水。
仿考斯特市場的紅火，讓一些企業(yè)嘗到了山寨的甜頭，紛紛擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。江蘇“牡丹”從臺灣引進(jìn)全套考斯特車身沖壓模具，期望成為中國的“中巴之王”。四川“華西”也通過銀行貸款進(jìn)行技術(shù)改造，期望成為中西部的山寨考斯特之王。
然而，仿考斯特的好日子很快在世紀(jì)之交結(jié)束。1997年，交通部頒布了第一版營運(yùn)客車等級標(biāo)準(zhǔn)。仿考斯特客車因其整車技術(shù)特征無法滿足營運(yùn)客車的高級車標(biāo)準(zhǔn)，紛紛退出客運(yùn)市場。于是幾百家仿考斯特中巴客車企業(yè)只能在鄉(xiāng)村客運(yùn)低端市場拼價格、拼成本，殺得一片紅海。這些山寨考斯特，車越造越低檔，質(zhì)量越來越差。結(jié)果自然可想而知：牡丹花謝，華西消失。
牡丹花謝，并未阻止中國客車企業(yè)山寨考斯特的一片癡心，仍有不少客車廠繼續(xù)山寨考斯特的大業(yè)。小金龍購買考斯特車身沖壓件，內(nèi)飾件，采用江淮底盤“開發(fā)”了7米仿考斯特。由于小金龍的仿考斯特較前輩在生產(chǎn)工藝上有所提升，加上底盤技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品進(jìn)入了一部分團(tuán)體、旅游車市場。但由于其品質(zhì)、品牌等方面與豐田COASTER客車仍有較大距離，產(chǎn)品價格在30萬以內(nèi)，產(chǎn)量也一直未超柯斯達(dá)。
面對中國的山寨考斯特，日本豐田公司曾考慮起訴，但想告的對象太多，無奈打消了這個念頭，并最終選擇了想告的對象之一——四川華西旅行車廠進(jìn)行合資，組建了四川豐田汽車公司。2000年，在國資委的主導(dǎo)下，又進(jìn)一步重組成一汽豐田，在成都生產(chǎn)COASTER客車。為了與國內(nèi)山寨考斯特劃清界線，豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達(dá)”商標(biāo)。
?。ㄘS田公司放棄對國內(nèi)山寨考斯特的起訴，不知是豐田柯斯達(dá)的悲哀還是國內(nèi)山寨考斯特的悲哀。但肯定是中國汽車設(shè)計人的悲哀，也中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀的悲哀。）
此后，一汽豐田柯斯達(dá)客車憑借其品牌，品質(zhì)的優(yōu)勢及中國官車的形象，在中國高端中型客車市場（政府機(jī)關(guān)、星級酒店，機(jī)場VIP駁接），把國內(nèi)仿考斯特遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，獨(dú)享其藍(lán)海高利。一汽豐田一位高管（不知是日本人還是中國人）在一場新聞發(fā)布會上公然宣稱：柯斯達(dá)在中國沒有對手！
近30年，中國客車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。以“三龍一通”為代表的中國客車自主品牌不僅超過了外資客車品牌（至少在產(chǎn)銷量上），而且向世界多國出口，甚至向客車技術(shù)高地—歐洲出口。毫無疑義，中國客車規(guī)模同中國汽車生產(chǎn)規(guī)模一樣，已是全球第一!
當(dāng)中國客車規(guī)模和產(chǎn)量位居世界第一時，我們發(fā)現(xiàn)：中國客車行業(yè)的利潤率與國際同行相比低得嚇人！
當(dāng)中國客車業(yè)陶醉于世界客車大國的時候，日本豐田柯斯達(dá)卻悄悄地“進(jìn)村”，以一款20年前設(shè)計的7米前置發(fā)動機(jī)客車將中國高端中型客車市場壟斷。
中國自主客車企業(yè)面對豐田柯斯達(dá)對高端中巴市場的壟斷和高利，自然不會袖手旁觀。從廣東“羊城”到廈門“金旅”，仿考斯特們向柯斯達(dá)發(fā)起了一輪又一輪的挑戰(zhàn)，但終鎩羽而歸，只能在中端旅游、團(tuán)體市場拼價格、拼關(guān)系。
不甘心的還有JAC（江淮）。關(guān)于JAC與考斯特歷史，可謂源遠(yuǎn)流長。早在上世紀(jì)九十年代，江淮就以COASTER客車底盤為標(biāo)桿，開發(fā)出了7米中型客車底盤，供國內(nèi)多家仿考斯特客車廠。不過，江淮仿COASTER客車底盤卻走了不少彎路。開始，江淮企圖完全照搬COASTER客車底盤設(shè)計，但除了無法采用COASTER的發(fā)動機(jī)外，底盤車架強(qiáng)度和懸架系統(tǒng)承載無法滿足國內(nèi)客運(yùn)市場的要求，于是又不得不根據(jù)國內(nèi)需要進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過改進(jìn)的底盤雖然滿足了國內(nèi)中低端客車市場的要求，但在底盤自重，舒適性，經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面與COASTER客車底盤相比有不小的差距，難以滿足高端中型客車市場的要求。2000年左右，JAC兼并了江蘇揚(yáng)州一家仿考斯特客車企業(yè)，開始仿考斯特的整車制造。但這一時期的江淮仿考斯特客車和國內(nèi)眾多的仿考斯特一樣，無法撼動豐田COASTER的霸主地位。
2009年，JAC推出了代表國內(nèi)仿考斯特最高水平和檔次的7米中型客車—寶斯通（BEST），再次發(fā)起對豐田柯斯達(dá)的挑戰(zhàn)。江淮開發(fā)寶斯通（BEST），傾注了巨大的心血，也對此寄以了很大的希望。應(yīng)該說，寶斯通的問世，不僅提升了JAC在這類客車的制造技術(shù)水平，也的確對柯斯達(dá)的傳統(tǒng)市場造成了一定的沖擊。
寶斯通能終結(jié)柯斯達(dá)神話嗎？
作為一個有民族自尊的中國汽車人，我衷心希望中國自主品牌能戰(zhàn)勝外資品牌。然而江淮寶斯通要真正撼動豐田COASTER，僅憑其努力拷貝、山寨“柯斯達(dá)”外形的做法是無法讓人感到有什么自豪感的。JAC如不在此類客車造型上創(chuàng)新設(shè)計有所突破的話，寶斯通終結(jié)柯斯達(dá)的神話只能是浮云，也只會再添日本人對中國汽車設(shè)計的笑料。中國近二十的仿考斯特歷史已經(jīng)證明：模仿無法超越，山寨沒有前途。
其實(shí)，這幾年中國客車的創(chuàng)新設(shè)計能力已有很大的提高，很多設(shè)計已具有國際水平，可惟獨(dú)在豐田柯斯達(dá)面前，中國客車設(shè)計好像丟了靈魂。我們難道要永遠(yuǎn)山寨下去嗎？中國并不是沒有有水平的設(shè)計師，只是國內(nèi)客車企業(yè)的老板們對“柯斯達(dá)”已頂禮膜拜得無法自拔，即使你拿出超過柯斯達(dá)的設(shè)計，也不會給你機(jī)會。
這二十多年，中國汽車“山寨”現(xiàn)象已讓人從無奈到惡心，也讓中國在世界面前背負(fù)“考貝”的惡名。我相信這決不是一個負(fù)責(zé)任大國的形象！
