其實用戶用這種簡單的辦法來判斷重卡的好壞，也不是完全沒有道理的。因為近年來我國重卡產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，恰恰是重卡越高端越豪華，采用的發(fā)動機功率和排量就越大。目前，國內(nèi)高端重卡的發(fā)動機功率都集中在340~400馬力，而排量則為11~13升。
以目前國內(nèi)主流的高端重卡為例：一汽解放的J6，有11升的6DM和13升的6DN發(fā)動機可匹配，功率可選擇390、420和460馬力；東風(fēng)商用車的天龍重卡，裝配的是雷諾的11升dCi11發(fā)動機，可以提供340、375馬力的動力；陜汽的德龍F3000采用的是濰柴12升發(fā)動機WP12，功率覆蓋270~480馬力，受到用戶的大力追捧；福田歐曼的9系列重卡，也推出了采用濰柴WP12的高端牽引車，而未來可能還會采用OM457的重卡發(fā)動機，排量也是12升；中國重汽的豪濼A7，可選用D12發(fā)動機，功率覆蓋340~460馬力；此外，上汽依維柯紅巖的杰獅、華菱的星凱馬等，都陸續(xù)加入“大功率重卡俱樂部”。
一位重卡行業(yè)人士稱：“低速大扭矩是重卡技術(shù)發(fā)展的必然方向，國內(nèi)重卡企業(yè)在朝著這個方向發(fā)展。這不僅是企業(yè)技術(shù)實力的展示，還關(guān)系到企業(yè)的未來發(fā)展。如果不能突破大功率發(fā)動機的瓶頸，未來將難以生存。”
顯然，重卡產(chǎn)品的升級，并非是重卡企業(yè)的一廂情愿，而是重卡市場的必然需求。眾所周知，近年來我國物流行業(yè)高速發(fā)展，高速物流、集裝箱運輸乃至甩掛運輸已經(jīng)成為卡車物流的主要形式。特別是最新流行的甩掛運輸，一個牽引車配上好幾輛掛車，真正做到了牽引車的全天候使用。這就要求牽引車必須具備高效、安全、耐用的特點，而這些特點就必然要求使用大功率、大排量的發(fā)動機。
為什么這樣說呢？
學(xué)過發(fā)動機的朋友都知道，在發(fā)動機缸體材質(zhì)一定的情況下，氣缸所能承受的壓力有一個最大值，超過了這個閾值就會爆缸，而顯然，爆缸就意味著發(fā)動機報廢；所以，小排量柴油機想提升功率，就只有提高轉(zhuǎn)速這一個方法了，但這帶來的就是費油和不耐用。大排量柴油機正好彌補了這個缺陷，通過擴大缸徑和活塞行程的方式，可以很好調(diào)高功率，而又不會因過多的磨損浪費燃料，增加了整機的使用壽命和安全性，降低了油耗。這也是歐美重卡發(fā)動機均為大排量低轉(zhuǎn)速的原因。
一位發(fā)動機業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)可上述說法。他表示，對于同等功率，其中12升的發(fā)動機相對于小排量發(fā)動率機，降低了升功率，同功率熱負(fù)荷更低，零件壽命更長；此外，12升的發(fā)動機低速扭矩更大，在正常工況下，發(fā)動機長期處在中低負(fù)荷區(qū)域，降低了發(fā)動機的各項磨損。
與此同時，大排量發(fā)動機本身功率強勁，還具有更強勁的后備功率。在同等條件下，裝備大排量發(fā)動機的重卡比小排量發(fā)動機重卡具有更高的運行速度。例如在高速公路上，一般的重卡運行速度為80~90千米/小時，而裝備12升左右的發(fā)動機，匹配合適的車橋，速度可以達(dá)到110千米/小時左右，這對重卡來說，無疑是一個質(zhì)的飛躍——相同的時間，可以跑更多里程，這是用戶的終極追求。
另外，我們再看看物流運輸比較成熟的歐美重卡市場，60%以上的重型產(chǎn)品配裝發(fā)動機功率集中在400~450馬力，而300馬力以上發(fā)動機排量基本集中在11~15升范圍，其中12升左右排量的高速柴油發(fā)動機，在國際上被稱為“黃金排量”。
