近日，有媒體曝出國Ⅳ排放標準升級可能三度延期的消息，在業(yè)內引發(fā)廣泛猜測。但記者綜合目前所得到的消息，可以提供一個準確的關于國Ⅳ排放標準升級的事實，那就是不會三度延期。
國Ⅳ升級不會延期
雖然國Ⅳ排放標準的實施曾兩度延期，但現(xiàn)在看來，肯定不會“梅開三度”。近日，記者透過中國汽車工業(yè)協(xié)會高層了解到來自政府方面的可靠消息，那就是無論如何，7月1日國Ⅳ要按期實施。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力也堅稱，個別媒體關于國Ⅳ延期的報道不實，國Ⅳ肯定會按期實施。
北京師范大學政治學與國際關系學院副院長、教授張勝軍表示，車用柴油減排的國家標準的實施是與中國承擔《聯(lián)合國氣候變化框架公約》中“共有但有區(qū)別的責任”相聯(lián)系的。面對國際壓力和環(huán)境合法性日益壓倒經(jīng)濟效益的大背景下，我國在哥本哈根氣候大會上承諾在2012年前削減溫室氣體排放，幫助脆弱地區(qū)應對變暖帶來的災害，并提出到2010年實現(xiàn)單位GDP能耗比2005年降低20%左右，2020年可再生能源在能源結構中的比例爭取達到16%等。這些國際承諾使得國Ⅳ排放標準三度延期的可能性較小。
企業(yè)要求按期實施
2013年5月21日至22日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會在遼寧省遼陽市召開了“推動貫徹實施國四排放標準工作會議”。本次會議是在2012年3月28日北京“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流會”和2012年12月28日北京“貫徹落實國Ⅳ排放標準工作會議”之后，在7月1日實施國Ⅳ排放標準前夕召開的。
濰柴、玉柴、云內、新風、南岳電控、威特、達菲特、天雁、凱龍、一汽、潤迪等企業(yè)在會上介紹了實施國Ⅳ排放標準的準備情況，這些企業(yè)傳達了一條很有共識的信息，即針對國Ⅳ排放標準，企業(yè)多年前就開始作相應準備，重型、輕型發(fā)動機采取了不同的技術路線，均能達到第Ⅳ階段的排放要求，且經(jīng)有多款產品匹配整車申報了Ⅳ國告，能夠滿足市場對國Ⅳ產品的需求。以新風、南岳電控、威特為代表的燃油系統(tǒng)企業(yè)介紹了各自企業(yè)在燃油系統(tǒng)的開發(fā)和準備情況，推出了電控單體泵、共軌燃油噴射系統(tǒng)產品，且還針對中國市場的情況，推出了簡易高壓共軌系統(tǒng)。在會上，多家內燃機主機、燃油系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)企業(yè)呼吁，國Ⅳ排放法規(guī)應按期實施，同時環(huán)保部門應加強監(jiān)管工作。“面對如此嚴重的環(huán)境形勢，我們再沒有什么理由推卸自己的責任，應全力支持國Ⅳ排放法規(guī)的如期和嚴格實施。”與會企業(yè)表示。
不按期實施將損害企業(yè)利益
業(yè)內人士普遍認為，如果7月1日，國Ⅳ排放標準不能按期實施，則整車和發(fā)動機行業(yè)多年所作的升級準備形成的技術庫存，必將產生了極大浪費；對于很多已經(jīng)積極準備多年的企業(yè)，將會有失公允。另外，很多企業(yè)近期開發(fā)的新車型，并沒有上國Ⅲ公告，這些車型直接申請的是國Ⅳ公告。如果不能按時實施，那么這些新車型要么只能在幾個有限的大城市銷售，要么還得花錢申請國Ⅲ公告。
乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜也撰文表示，盡管各車企“為應對排放升級，需要對幾乎所有在售或者將售的車型進行匹配，同時還要申請通過國家各種準入和認證。很多企業(yè)的這部分花費都是以百萬計。然而，國Ⅳ排放升級時間一推再推，企業(yè)很多經(jīng)過了國Ⅳ排放認證的車型根本沒有機會銷售，等到排放真正升級的時候，這些車型有的已經(jīng)不再適合市場，有的被新車型替代，那么這些為了排放升級而做的所有工作和金錢，都白白浪費了。大量原材料和商品庫存會造成浪費，同樣的，技術庫存也會造成浪費。
