對于一款成功的產品來說，推出它的第二代是一件很難的事情。道理很簡單，一是超越自己不容易；二是用戶由于第一代的成功而對第二代賦予超高的期望更容易產生落差。所以很多成功產品在推出第二代時都很慎重，沒有點“干貨”加進去真不敢拿出來。
海格G-BOS顯然是一個成功的產品。3年前橫空出世，引領客車行業(yè)智慧風暴，讓智慧管理系統(tǒng)迅速在客車行業(yè)普及，跟隨者眾。1800家用戶，超過4萬臺的裝車量，全新的使用體驗，G-BOS可以說是中國客車業(yè)在近3年發(fā)展中的一個標志。不過，在G-BOS引領的智慧運營管理系統(tǒng)風靡客車業(yè)的同時，始終有兩個沖突無法回避。那就是智慧運營管理系統(tǒng)與各省市地方GPS管理、行駛記錄系統(tǒng)的不兼容造成功能上的重復以及對車輛硬件的較高要求。
海格G-BOS Ⅱ代上市發(fā)布
日前，海格客車在2013北京國際道路運輸展上隆重發(fā)布了G-BOS Ⅱ代產品，不僅在功能上根據用戶的體驗作了優(yōu)化整合，更是在兼容性、易用性等方面著重發(fā)力，除獲得了交通部等部委的標準認證外，更實現了與原有地方GPS監(jiān)控系統(tǒng)的全面兼容。這猶如打通了G-BOS的“任督二脈”，G-BOS Ⅱ代甫一發(fā)布便讓人眼前一亮。
連橫合縱解亂局
作為現代科技管理手段在傳統(tǒng)行業(yè)的一次落地，G-BOS所倡導的精細化管理思想在客車行業(yè)內激起了共鳴，從機務、安全到高效運營的一攬子解決方案讓大家真正感受到了科技的力量。
實際上，用現代手段解決管理上的難題是大家所向往和需要的，在G-BOS之前，中國遍地開花但又各自為政的GPS監(jiān)控系統(tǒng)就是一個典型，應用GPS對運營車輛管理和監(jiān)控既是管理部門的需要也是運營公司的需要。這種需求之下，不少的運營單位自己組建了GPS監(jiān)控平臺，各地市的運管和交管部門也有相應的安裝要求和平臺。但利益之下，這些平臺和產品并不通用，一度曾出現過一輛車上要安裝各種不同部門的車載終端。G-BOS剛開始的推廣也遇到這樣的瓶頸，無法接入地方管理部門的尷尬讓G-BOS在一段時間內只能單純的成為一個管理工具，無法發(fā)揮其系統(tǒng)本來設計的諸多功能。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標認證
不過，海格G-BOS在客運行業(yè)掀起的“智慧風暴”很快就引起了國家相關管理部門對此的重視，并著手進行標準的統(tǒng)一和建立。在建立統(tǒng)一的標準之后，海格的G-BOS作為目前全國僅有2家符合“部標”的終端允許全國運營。而對于先前的亂象，管理部門也下力氣去整治和統(tǒng)一。2011年4月交通運輸部下發(fā)通知，要求各級道路運輸管理部門要督促道路運輸企業(yè)安裝符合標準的車載終端；道路運輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務運營商建立的監(jiān)控平臺，及各級交通運輸部門建設的監(jiān)管平臺都必須符合標準要求。同時，建立系統(tǒng)平臺和車載終端標準符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺和車載終端的標準符合性審查工作。
在我國建立自主的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)之后，全國運營的平臺開始接入北斗系統(tǒng)。2012年12月31日，交通運輸部再次發(fā)出與車載終端有關的《通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證。
G-BOS的Ⅱ代產品在開發(fā)之時便考慮到了這些方面，全面兼容北斗和GPS系統(tǒng)，滿足了運營規(guī)定。并且，使用海格G-BOS還能申報交通運輸部的節(jié)能減排資金。除此之外，G-BOS還聯(lián)絡各地原有的GPS運營商共建運營聯(lián)盟，G-BOS的Ⅱ代產品兼容客運企業(yè)原有的系統(tǒng)，用戶已有的設備可以帶機接入G-BOS Ⅱ代中，為用戶減少麻煩之外還節(jié)省了資金。目前，該聯(lián)盟已覆蓋全國87%的地區(qū)。
功能改進重體驗
除解決接入問題之外，G-BOS Ⅱ代產品還著重對用戶的使用體驗進行了改進。
首先在終端設備方面全面升級，整合了倒車監(jiān)視、收音機與MP5播放、行車輔助駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機CAN油耗、發(fā)動機故障診斷等多項功能。并且支持多品牌車輛后裝，無車型限制，CAN總線、非總線車輛都可加裝；無品牌要求，海格與其它品牌車輛均能加裝。經濟性方面，自由接入符合“部標”的設備，充分保護客戶原有GPS設備投資，通過整合統(tǒng)一平臺，實現一體監(jiān)控與管理。入網無需重復繳費。與各地政府監(jiān)管平臺無障礙對接，取代原GPS平臺，為客戶節(jié)省費用支出。
其次，用戶可以按需加裝更多周邊設備，實現多樣功能訴求。如高精度油量傳感器、道路偏移系統(tǒng)（LDWS）、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）等。[!--empirenews.page--]
而對于原先龐大的管理功能，G-BOS Ⅱ代產品充分調研了用戶的使用習慣。在增加新的功能之外，對所有的功能進行了梳理分級。創(chuàng)新建立可視化管理看板系統(tǒng)，直接將運營、安全、機務三大類數據推送至桌面，并首次實現三大模塊的系統(tǒng)評分，給予管理者最大便利。如對機務管理分析，對機務管理重多指標進行評估，是安全的還是危險還是提醒關注，讓管理者對總體情況了如指掌。而在數據的提取上，也不再是過去的一張圖表給出全部數據，而是根據客戶需要分層展示。如點開超速，出現半個月的超速柱狀圖，鼠標移到哪天，出現哪天的超速統(tǒng)計，前10臺車的運營情況，在哪個時間點超速。并展示半個月的超速趨勢圖，判斷駕駛員是向好發(fā)展還是不良習慣需改進。
海格G-BOS Ⅱ代日看板中的超速次數報表
在終端機上，G-BOS Ⅱ代應用了現代智能技術，實時人機溝通。駕駛員可以設定需要的功能通過語音播報，進行即時的語音提醒。開機顯示前一工作日運行數據，上路前知道自己昨天的工作情況，自己的駕駛行為哪些需要規(guī)范，讓駕駛員在人機互動中實時提升操作水平。并且將以前的事后管理模式改變?yōu)槭虑昂驮诰€的管理模式，將管理工作進一步前移。
在使用的培訓反饋上，G-BOS Ⅱ代除了工作人員一對一上門輔導外，還開辟了在線交流、網頁交流、在線幫助使用方法等途徑，及時掌握客戶需求和問題，進行歸納，作為改進和升級的依據。
簡單的功能跟進很容易，但真正的用心去解決和幫助用戶去解決實際問題卻不是容易的事。時間是公平的，執(zhí)著于挖掘智能管理系統(tǒng)真正價值的海格客車用三年的時間再磨一劍，初次的亮劍已然能感受到它的鋒芒。
厘清亂象，摒棄紛擾，G-BOS Ⅱ代已經在路上。
