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4年前，小編還是以愛好者的身份給某站供稿的時候就說到了今天的主角將在慶鈴實現(xiàn)國產(chǎn)化，但當(dāng)時似乎沒有引起太多的反響。這并不妨礙小編對此車的關(guān)注，直到1年前，得到確切消息該車已經(jīng)在慶鈴試生產(chǎn)，我已經(jīng)迫不及待的想見到實車。今天，它首次在國內(nèi)正式亮相，它叫VC46，是慶鈴的全新重型車系列。
作為該車的首秀，慶鈴在今天開幕的重慶車展上一口氣帶來了4款VC46重型車產(chǎn)品。但奇怪的是，它們都是牽引車。據(jù)現(xiàn)場廠方人員介紹，今天的亮相只是將新車首次在國內(nèi)展示，具體的新車型將在新車上市時全部亮相。
家族化前臉 海外同步銷售
慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實就是五十鈴?fù)瞥龅腇orward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區(qū)，都能夠看見這款車的身影。在香港，F(xiàn)orward的4x2單車被成為FV系列。
VC46前進(jìn)氣格柵變成了五十鈴新款家族式的柵欄式進(jìn)風(fēng)口，此面板的風(fēng)格不難在近幾年推出的五十鈴車型上發(fā)現(xiàn)，從國內(nèi)常見的600P到700P再到五十鈴在日本的旗艦重卡GIGA，都開始在采用此造型的面罩。不難看出，這儼然已經(jīng)成為五十鈴的家族式前臉。
雖然4臺車都是牽引車產(chǎn)品，但在外觀上，主展臺上的兩臺車還是比起下面的兩臺車有些許不同。除開有點突兀的導(dǎo)流罩設(shè)計（很多人甚至把導(dǎo)流罩認(rèn)成了高頂），最大的不同就是保險杠的造型了。主展臺上的兩臺牽引車都采用了寬版保險杠設(shè)計，這樣不但把下面的防鉆杠遮住了，整車看上去也更加厚實。
從側(cè)面可以很明顯的看出這車駕駛室與我們熟悉的700P有密切的關(guān)系，完全就是放大版的700P卡車。
日系車的一貫傳統(tǒng)：電動駕駛室翻轉(zhuǎn)。這與歐洲所流行的手動翻轉(zhuǎn)簡直大相徑庭。國產(chǎn)卡車制造商也很為用戶充分考慮，所以現(xiàn)在的新車都是電動翻轉(zhuǎn)了。
在海外，這款Forward使用的是6HK1-TCS系列發(fā)動機(jī)，排量為7.8升。在香港銷售的車型采用排放達(dá)到歐洲5號標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，最大功率出現(xiàn)在2400轉(zhuǎn)，達(dá)到221千瓦（300馬力），最大扭矩在1450轉(zhuǎn)時為980牛/米。而國產(chǎn)的VC46卡車為了滿足國內(nèi)重載的需要，采用了排量達(dá)9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，并采用EGR廢氣處理系統(tǒng)，無需尿素添加。動力輸出方面也比港車要大得多，動力達(dá)到了370馬力，最大扭矩為1422牛米。
變速箱采用ZF公司的手動9檔箱，而上一代車型則使用的是法士特變速箱。單從操作手感來說，ZF變速箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于法士特，這也是為什么不少國產(chǎn)高端車型都選裝ZF變速箱的原因。
在車展現(xiàn)場，廠方技術(shù)人員還單獨透露給小編一個消息，也算是獨家爆料了，在今后的規(guī)劃里，還有400馬力及以上的發(fā)動機(jī)將會投產(chǎn)！而這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是6U系列，而是6W系列！熟悉五十鈴重型卡車的朋友絕對會聯(lián)想到另一款五十鈴當(dāng)家重型車產(chǎn)品：C系列和E系列。也就是日本本土市場的GIGA。它們采用的就是6W系列的發(fā)動機(jī)。難道慶鈴除了今天亮相的VC46，還將引進(jìn)旗艦車型？這只是小編的猜想。畢竟現(xiàn)在采用的6U發(fā)動機(jī)在這款Forward駕駛室里的空間已經(jīng)捉肘見襟了，想要容納大塊頭的6W發(fā)動機(jī)理所當(dāng)然的應(yīng)該引入更大尺寸的GIGA駕駛室。
前橋軸頭采用五十鈴標(biāo)志性的造型，全車鼓剎。但這個配置對于國內(nèi)的危險品運(yùn)輸規(guī)定就相抵觸了，所以希望慶鈴還是盡早引進(jìn)盤式制動的車橋產(chǎn)品。普利司通295尺寸的真空胎，作為展車弄得光鮮亮麗點很有必要，但量產(chǎn)后會沿用這個配置嗎？
前后懸掛均為多片簧。嗯，為什么沒有拋物線鋼板彈簧可以選擇呢？
既然駕駛室外觀都幾乎照抄了700P，那么內(nèi)飾弄成700P的翻版也無可厚非。拉開車門，眼前呈現(xiàn)的幾乎就是700P的內(nèi)飾。方向盤，儀表，甚至中控臺造型都延續(xù)了700P的設(shè)計。
作為重型車，儀表當(dāng)然不可能像700P中卡那樣簡單，所以除了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)數(shù)與時速表，旁邊還有氣壓表等必要儀表（700P是沒有氣壓表的，因為采用的油剎）。
中控臺也是簡單至極，除了音響控制與空調(diào)，就沒了……日本重型車的內(nèi)飾設(shè)計還是跟歐洲卡車有距離。
臥鋪就不用說了，按照國人的標(biāo)準(zhǔn)來看只能說夠用，不要奢望能跟歐洲車相比。日本就那么大的地方，跑長途基本用不到臥鋪的。
對了，特別是指出的是VC46的關(guān)門聲音，這簡直是我聽過所有國產(chǎn)車中最厚重的關(guān)門聲了，不信你有機(jī)會去試試。
編后語：
很多人都關(guān)心這款車的價格，在車展上，小編了解到，VC46的價格在30-40萬之間，這跟去年小編預(yù)測的價格相當(dāng)。雖然駕駛室并不如同價位的國產(chǎn)車寬大，但慶鈴的品質(zhì)與五十鈴的品牌足以吸引部分消費(fèi)者了。據(jù)悉，已經(jīng)有重慶本土單位看中了該車打算購買一批。而在車型方面，接下來除了牽引車產(chǎn)品，還有載貨車以及專用車底盤共同問世，VC46有望延續(xù)慶鈴在消防車等國產(chǎn)特種車底盤市場上的優(yōu)勢。今年年底，VC46將正式上市，慶鈴能夠在競爭激烈的重型車市場打個漂亮的翻身仗嗎？有戲！
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