近日，中國重汽重油公司為玉柴開發(fā)的PZ型（CB6P680）船用柴油機油泵成功研發(fā)，目前已開始批量供貨。
玉柴傳統(tǒng)的6T船用柴油機最先選用是某公司生產(chǎn)的RSUVZ型調(diào)速器油泵。但由于該油泵不帶負(fù)校正和怠速穩(wěn)定裝置，一直出現(xiàn)怠速游車、低速扭矩偏大和冒黑煙的問題，使船舶運行存在極大的安全隱患。
去年上半年開始，重油公司承擔(dān)了此項目的改進重任，降低發(fā)動機低速扭矩（控制發(fā)動機低速煙度）和確保發(fā)動機怠速平穩(wěn)運行。經(jīng)公司技術(shù)人員反復(fù)磋商、論證，決定在利用調(diào)速器里狹小的剩余空間，加裝“負(fù)校正和怠速穩(wěn)定裝置”。由于準(zhǔn)備充分，重油公司所研發(fā)的油泵在第一輪的玉柴性能匹配試驗中取得了良好效果，發(fā)動機低速扭矩由原來的3200Nm下降至1900Nm，低速煙度也由原來的6.3降至3.1左右；標(biāo)定點油耗較原來節(jié)省10Kg/h左右，怠速也運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無游車現(xiàn)象。去年6月，重油公司再次對調(diào)速器性能零件進行了優(yōu)化設(shè)計，通過對不同校正彈簧剛度進行對比試驗，找到了再降發(fā)動機低速扭矩的最佳校正彈簧，在第二輪優(yōu)化性能匹配試驗中完全滿足各工況點要求，得到了主機廠的充分肯定。在可靠性考核中，出現(xiàn)了幾個故障，但通過技術(shù)人員反復(fù)查找圖紙、工藝，認(rèn)真分析，圓滿地解決了問題，油泵在第二輪1000小時可靠性考核中沒有出現(xiàn)任何問題。
自第一輪5臺油泵小批量供貨試裝以來，用戶反應(yīng)良好，現(xiàn)第二輪10臺訂單已經(jīng)下達(dá)，中國重汽重油公司正抓緊備料，力爭保質(zhì)保量按期交貨。
