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備戰(zhàn)7月 各重卡企業(yè)國四車型集結(jié)

商用車之家訊:  7月1日將至,盡管國家層面仍沒有出來明確國四排放標(biāo)準(zhǔn)是否按時實施,但上海、寧波、南京等各地方政府,已經(jīng)紛紛出臺了7月1日起正式實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)。

  7月1日將至,盡管國家層面仍沒有出來明確國四排放標(biāo)準(zhǔn)是否按時實施,但上海、寧波、南京等各地方政府,已經(jīng)紛紛出臺了7月1日起正式實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)。


那么,國內(nèi)各重卡企業(yè)又將如何來應(yīng)對這一場“撲朔迷離”的國四大戰(zhàn)呢?為此,方得網(wǎng)記者欲從各重卡企業(yè)日前的國四車型公告數(shù)量方面一探究竟。


 各廠家國四車公告數(shù)量差異較大 重汽居首位


為了解各重卡企業(yè)備戰(zhàn)國四排放的情況,方得網(wǎng)記者對主流重卡企業(yè)已公告的自卸車、載貨車、運輸車和牽引車的公告車型進行了一番統(tǒng)計,并與之前國三車的款式數(shù)量相比較。


截至到6月20日,公告第248批次,下表統(tǒng)計中的10家重卡企業(yè)的國四車型申報總量為7714種,接近國三申報總量(13908種)的一半數(shù)量。


從這個數(shù)據(jù)中,可以看出,整體而言重卡企業(yè)對于國四排放實施似乎準(zhǔn)備得并不是很充分,并且各家重卡企業(yè)已上公告的國四車型數(shù)量也差異較大。


從上述各重卡企業(yè)的國四車型公告數(shù)據(jù)中可以看出,重汽已上公告的國四車型數(shù)量最多,緊隨其后是一汽解放,其次依次是福田、東風(fēng),接下來的是江淮、北奔、大運、華菱、陜汽、上依紅。


與國三車型公告數(shù)量排名相比較,重汽排名上升3位,北奔、華菱均上升2位,陜汽下降3位,一汽、福田、東風(fēng)、上依紅下降1位。(相關(guān)數(shù)據(jù),詳見下表:)

 

圖表1 主流重卡企業(yè)國三到國四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計

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圖表2 國四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計

圖表 3 國三重卡款式數(shù)量統(tǒng)計


或許,由于“一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先”的品牌理念,重汽在國四車型申報上也是一馬當(dāng)先,滿足國四排放的車型數(shù)量最多。其自卸車仍保持著重汽在該領(lǐng)域的優(yōu)勢地位(公告數(shù)為391種),另外,其牽引用車公告數(shù)也同樣排名第一(186種)。


此外,目前的重汽國四車型的公告數(shù)量已經(jīng)十分接近國三的。而重卡前四強中的另外三個品牌——一汽、福田、東風(fēng)的國四車型公告數(shù)量幾乎不及各自國三的一半。


特別是,目前銷量穩(wěn)居重卡市場首位的東風(fēng),其國四車型的公告數(shù)量只排到第4位,其自卸和公路用車公告總數(shù)為958種,但其國三車型公告數(shù)量則高達(dá)2500多種??梢?,在國四排放的應(yīng)對問題上,東風(fēng)的態(tài)度并不積極。


在國四排放實施前夕,由于對該政策的應(yīng)對策略不同,因此,各重卡企業(yè)的國四車型的準(zhǔn)備情況也存在較大差異性,前四強對于國四排放表現(xiàn)出的態(tài)度完全不同。
[!--empirenews.page--]  陜汽有所下滑 華菱后來居上


相對于國四車型儲備排名前4家的企業(yè),后6家企業(yè)的表現(xiàn)也可圈可點。


公告數(shù)據(jù)顯示,陜汽的柴油車四種車型相加只有119種滿足國四排放,接近其國三車型數(shù)量的三分之一,排名上較國三車型數(shù)量排位,下滑3位。


據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,陜汽對國四排放的實施持有觀望態(tài)度,主要原因是因為其天然氣重卡的提前布局,目前天然氣重卡可以輕松滿足國四排放,因此陜汽在針對國四排放的問題上,似乎采取的是曲線救市的策略。


江淮汽車的表現(xiàn)則中規(guī)中矩,遜于第一陣營,但有追趕的趨勢,且在第二陣營有所領(lǐng)先。其載貨車、運輸車表現(xiàn)得均較出色,以總數(shù)777種追隨東風(fēng),排名沒有變化,依舊第五。


有著類似表現(xiàn)的,還有北奔、大運兩家企業(yè),在自卸車和牽引車車型上均有建樹,分列國四車型數(shù)量的第6、第7位,鞏固了其第二陣營的地位。


陜汽數(shù)量的不足,以及上依紅稍顯平淡的表現(xiàn),讓華菱排位上行,甩開二者,排名第八,逆襲成功,可稱之為“后來居上”。


更值得一提的是,北奔、大運、華菱滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量實現(xiàn)了突破,均超過各自國三車型的數(shù)量,展現(xiàn)了積極的備戰(zhàn)態(tài)勢。


在這一場令人無法回避,但又無法判斷政策走向的國四大戰(zhàn)中,重卡廠家是否應(yīng)積極備戰(zhàn)?還是消極應(yīng)對呢?到底誰對?誰錯?或許,這一切,還需等國家政策進一步明朗化方可作出評論。


記者手記


歷經(jīng)多次重卡排放標(biāo)準(zhǔn)革新,重卡企業(yè)理應(yīng)做到心中有數(shù),打好自己的算盤,做好自己的準(zhǔn)備。只待“號聲”一響,大顯神通,各顯其能。


款式數(shù)量不代表銷量,但從以往的數(shù)據(jù)可以看出,銷量跟款式數(shù)量還是有內(nèi)在聯(lián)系的,而且對其工作的準(zhǔn)備情況,還是很有表現(xiàn)力的。最終重卡巨頭們在未來國四戰(zhàn)場上銷量如何,我們拭目以待。

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