冰冷的數(shù)據(jù)、膠著的競合，面對新形勢，整個道路客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
就在這樣的關(guān)節(jié)點，5月22日，海格G-BOSⅡ代乍現(xiàn)江湖，吹皺一池春水。
三年來，海格客車不斷站在運輸企業(yè)角度換位思考，研究趨勢，順應(yīng)需求，優(yōu)化體驗，步步蓮花，引入“標準合規(guī)”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念，改變著客車制造業(yè)的生態(tài)，在道路客運車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。
全線告急敲“合贏”之門
全線告急！2013年，道路客運遭遇猛烈阻擊，行業(yè)面臨30年來首次增幅下降，某省長途客流減幅甚至接近30%，以往一票難求的熱點線路，竟然出現(xiàn)大幅縮班停班。
面對凌晨休息的政策制約，面對民眾安全信任度的降低，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后出行需求的乏力，面對長途不再新開班線，面對臥鋪客車的發(fā)展停滯，面對城際班線被私家車和黑車瓜分客源，面對越來越偏遠的客運場站，面對競合者的“白菜價”，企業(yè)的盆滿缽溢可能永遠盛筵難再。
究竟應(yīng)該怎么辦？全行業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲再起。集約經(jīng)營、轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。售票模式、站外發(fā)車、場站商用、票價折扣、節(jié)點運輸、接駁方案一一浮出水面。外向無力，只能求諸內(nèi)向，紓解壓力靠安全靠節(jié)能，客運業(yè)再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。
交通運輸部道路運輸司司長李剛在近期的廳局長培訓(xùn)會議中詳盡論述了“轉(zhuǎn)型”工作，他強調(diào)要“加快完善重點運營車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”。
2010年7月推出的海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)帶給企業(yè)許多利好，在交通運輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動聲中，G-BOS已在1800多家道路客運企業(yè)使用，裝車數(shù)量4萬臺，市場占有率達60%。
通過G-BOS，超速、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標一覽無遺，不良駕駛行為無處遁形。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表
用戶已經(jīng)習慣于應(yīng)用G-BOS,并把G-BOS當作日常工作的必需工具，在使用中，他們也對G-BOS提出了更高的要求，希望更好用，更宜用。海格在用戶調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)雖比較多，但用戶最常用的是運營、安全、機務(wù)數(shù)據(jù)和評分，希望能夠一次性推送。用戶還期待G-BOS能夠集成更先進的安全技術(shù)，提升管理水平。
實用好用種“合贏”之因
感知到市場動向，調(diào)研到用戶需求，海格客車希望通過G-BOSⅡ代，讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運營者、基層駕駛員擁有更實用、更好用的工具，讓運營管理變得簡單有效，為客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供不竭動力。
G-BOSⅡ代創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng)，將管理者最需要最常用的運營、安全、機務(wù)三大類數(shù)據(jù)直接推送到桌面，首次實現(xiàn)三大模塊的系統(tǒng)評分。
它充分利用了大數(shù)據(jù)時代的云計算，如果想知道更多信息，可以通過點擊，抽絲剝繭，一層層尋找根源，并自動生成多種類型的分析報告。
在強大的安全駕駛管理、3G視頻監(jiān)控管理的基礎(chǔ)上，G-BOSⅡ代還響應(yīng)需求，集成多種先進的安全技術(shù)--道路偏移系統(tǒng)、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)安全管控再升級。
另外，G-BOSⅡ代首次推出主機分屏方案，增加了實時提醒，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為，可以立即發(fā)出語音提示。
海格客車還計劃在用戶體驗上持續(xù)改進，引入移動互聯(lián)技術(shù)，讓客戶通過手機等移動終端APP，隨時監(jiān)控車輛運營。
三項合規(guī)鑄“合贏”之道
在交通運輸部三道“合規(guī)”金牌令下，車載終端和服務(wù)平臺是否符合標準要求，成了客戶的剛性需求。
海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準
如今，G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證；G-BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運輸部標準認證；今年6月5日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的系統(tǒng)平臺（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)成為客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)。
同時，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，支持統(tǒng)一的車隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。[!--empirenews.page--]
“這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運輸部‘三合規(guī)’的商用車智慧運營管理系統(tǒng)，而且成為少有的能夠融合全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運營車輛管理服務(wù)的平臺。”海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳說。
2010年，蘇州金龍推出G-BOS時，業(yè)內(nèi)就有過疑問，因為很多地區(qū)拒絕非當?shù)谿PS車輛進入監(jiān)控網(wǎng)，客戶需要重新購買指定的GPS和GPS服務(wù)費。
海格創(chuàng)造性地提出“帶機入網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式，一種方案是直接從G-BOS平臺將位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺；另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS和G-BOS平臺。
“帶機入網(wǎng)”使G-BOSⅡ代具有強大的兼容性，可以自由接入部標設(shè)備，客戶現(xiàn)有的符合部標的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G-BOSⅡ代系統(tǒng)中，充分保護客戶原有投資，并實現(xiàn)統(tǒng)一平臺管理。
通過新模式，海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS系統(tǒng)實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數(shù)的87%。比如在湖北，海格“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS，共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。
安全節(jié)能結(jié)“合贏”之果
三年來，G-BOS在節(jié)能方面，使油耗管理有據(jù)可依；安全方面，變事后管理為事先預(yù)防；管理層面，靠數(shù)據(jù)說話，鐵證如山，有助于科學(xué)決策。相關(guān)案例不勝枚舉--
徐州公路運輸集團目前裝有G-BOS車輛223臺，按照2012年全年實際行駛2668.5755萬公里測算，共節(jié)約燃油176125升，折合現(xiàn)金123萬元，所節(jié)約的費用已經(jīng)大于設(shè)備初裝費。根據(jù)集團機務(wù)處的分析，由G-BOS加裝帶來的管理效益，保守估計超過1000萬以上。
順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司，主管機務(wù)和運營的副總經(jīng)理孫彥寧認為：“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎(chǔ)上，又仿佛有了如來神掌，再細微、再遙遠的不規(guī)范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責任并沒有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”
江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司--陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車不像公路客運和市內(nèi)公交那樣定點定線，里程只能憑約數(shù)，油耗考核標準也是根據(jù)經(jīng)驗約定為百公里35升。
據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調(diào)整為百公里26升，下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前，管理者可以真正做到以理服人，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年，陽光巴士分公司在原有基礎(chǔ)上多節(jié)約了15萬升。
杭州蕭山長途汽車運輸有限公司是目前蕭山區(qū)最具規(guī)模，也是唯一的一家經(jīng)營長途公路旅客運輸?shù)钠髽I(yè)，擁有各類空調(diào)客車170輛，先后搭建了GPS跟蹤、3G實時視頻查看、行車記錄儀三個監(jiān)控平臺， 3個平臺的切換非常繁瑣，提供的數(shù)據(jù)卻并不豐富。在批量引進G-BOS之后，原有的3個平臺與G-BOS運營平臺進行了融合。公司安全、機務(wù)管理部分還將G-BOS作為評比依據(jù)，聯(lián)合舉辦了駕駛技能節(jié)油大賽。
智慧“合贏”，從理念到現(xiàn)實，我們已經(jīng)看到曙光乍現(xiàn)，未來，燦爛可期。
