中國人的汽車夢，會不會從客車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)呢？
從目前看來，客車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是最有可能實(shí)現(xiàn)中國夢的一個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域。首先，自主品牌牢牢占據(jù)著國內(nèi)客車行業(yè)主流地位，另外，無論客車技術(shù)，還是生產(chǎn)制造工藝，都與世界發(fā)達(dá)國家的客車產(chǎn)業(yè)相差甚小。
客車產(chǎn)業(yè)目前是最有可能實(shí)現(xiàn)中國夢的一個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域
在全球領(lǐng)域，中國客車產(chǎn)業(yè)究竟處于什么樣的水平呢？是否已經(jīng)超越歐美技術(shù)？其未來的技術(shù)發(fā)展趨勢又是什么呢？在記者對宇通客車技術(shù)副總監(jiān)兼技術(shù)研究院院長湯望的專訪中，這個(gè)問題得到解答。
國內(nèi)客車業(yè)發(fā)展三步走 已進(jìn)入全球前列
在湯望看來，要準(zhǔn)確了解中國客車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵要了解中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。“中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以分為三個(gè)階段。”
湯望認(rèn)為，第一個(gè)階段是啟蒙時(shí)代，時(shí)間上從1960年到1990年左右。“由于歷史原因，這個(gè)階段中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的時(shí)間比較長。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國內(nèi)客車產(chǎn)品，主要是采用卡車底盤改制而成的客車底盤，發(fā)動機(jī)前置，品種單一，且技術(shù)性能比較落后。”
“但在這一階段，我國也研發(fā)出了一些專用客車底盤，比如國家組織研究所等技術(shù)力量研發(fā)JT6120型客車的專用底盤。遺憾的是，這些車型由于技術(shù)不成熟，最后沒有批量投入生產(chǎn)。不過，這些底盤使用的一些技術(shù)后來成為客車的標(biāo)配，設(shè)計(jì)思想都已經(jīng)有所萌芽，比如發(fā)動機(jī)后置、全承載車身、空氣懸架、雙曲率全景風(fēng)擋玻璃等。”對于第一階段取得的成就，湯望繼而補(bǔ)充道。
湯望將第二個(gè)階段，稱之為中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)代，時(shí)間上從1990年到2010年。“在這一階段，中國客車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，其特征是傳統(tǒng)的卡車底盤逐步退出，在2000年之后卡車底盤就逐步退出了客車市場。因此，自主開發(fā)的專用客車底盤逐步成熟，產(chǎn)品的品種逐步完善，產(chǎn)品性能逐步提高，車身結(jié)構(gòu)逐步完善，產(chǎn)品的可靠性也達(dá)到了正常使用的要求。”
湯望向記者舉了一個(gè)例子，比如宇通客車就是在這一時(shí)期，完成了車架技術(shù)從直大梁和三段式，到全承載車身轉(zhuǎn)化，而懸架也從鋼板彈簧到少彈簧，再到空氣懸架的轉(zhuǎn)變等。
“到2010年以后，中國客車產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入到了第三階段，那就是相對領(lǐng)先時(shí)代，這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程。”湯望認(rèn)為，“在第三階段，中國客車產(chǎn)業(yè)在全球已經(jīng)具有一定的影響力。”
對此，湯望舉例表示，比如中國在新能源客車領(lǐng)域就達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。“僅2012年一年新能源客車的總銷量就達(dá)到了6000多輛，常規(guī)客車得到歐洲區(qū)域的不少訂單。”
仍未超載歐洲 與國內(nèi)客戶需求相關(guān)
盡管中國客車產(chǎn)業(yè)在全球逐步具有較大的影響力，但湯望認(rèn)為，中國客車的優(yōu)勢具有相對性，并不代表已經(jīng)完全趕上或超越了歐洲，“只是逐步進(jìn)入領(lǐng)先梯隊(duì)之中”。
湯望認(rèn)為，中國的客車企業(yè)是以市場為中心，以客戶需求為目標(biāo)，走了一條與歐洲客車行業(yè)不同的道路。而歐洲客車已經(jīng)走向一條純技術(shù)路線，過分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，并將技術(shù)發(fā)展到極致，造成了技術(shù)過剩的局面，客車價(jià)格也出現(xiàn)偏高現(xiàn)象。“我一次在歐洲，乘坐了一輛賽特拉高檔商務(wù)大客車，價(jià)格55萬歐元。如此昂貴的客車，中國用戶很難承受得起。”
