Hasta La Vista, Baby?。ê髸?huì)有期，寶貝）這是斯瓦辛格在著名的《終結(jié)者》系列電影里的經(jīng)典臺(tái)詞。但今天小編并不是來說這位奧地利硬漢的熒幕光輝形象，而是一款如同這位前加州州長一樣個(gè)性十足的歐洲重型卡車，它叫做Magnum，來自雷諾卡車公司。
Magnum獨(dú)樹一幟的外觀造型在歐洲重型車壇是獨(dú)一無二的，這也讓它在全球范圍內(nèi)擁有眾多粉絲。也不知道是誰給Magnum起的中文名字，鄉(xiāng)土氣息十足，直接取其英譯：馬格農(nóng)。其實(shí)只要能讓人一提起它就馬上能聯(lián)系到它的偉岸形象而不是在腦海中思索N秒后還無果，有如此個(gè)性的名字也夠了。
可惜的是，6月11日，雷諾推出的全新的歐6卡車系列。在里面我們并沒有發(fā)現(xiàn)Magnum的名字，甚至連那個(gè)性十足的大方頭也被回歸傳統(tǒng)造型的歐洲平頭卡車駕駛室所取得。這其實(shí)在殘酷的宣布，Magnum的神話將要被終結(jié)了。為了紀(jì)念這臺(tái)讓眾多人喜愛不已的重型車產(chǎn)品，小編為此收集了部分資料，結(jié)合之前自己所拍的一些Magnum照片，送上這篇大方頭的歷史介紹，同時(shí)也讓更多人了解這款歐洲經(jīng)典長途運(yùn)輸重型卡車。
誕生：最初并不叫Magnum（1990-1996）
1990年，雷諾卡車為了替代老態(tài)龍鐘的旗艦車型R系列，推出了一款名為AE的重型車產(chǎn)品。這款在今天看來都頗具未來色彩的車型一經(jīng)亮相就在當(dāng)時(shí)的歐洲重型車市場引起了轟動(dòng)。法國人的設(shè)計(jì)完全打破了傳統(tǒng)平頭卡車的設(shè)計(jì)，大大的駕駛室如同閣樓一般矗立在底盤上，方頭方腦直線條貫穿全車，個(gè)性十足。特別是它的腳踏板，破天荒的放在了前橋后方，門把手更是隱藏在車門下方。
尤其值得一提的是AE卡車的駕駛室，在上世紀(jì)90年代，平地板這個(gè)概念還沒有形成，而AE卡車內(nèi)部空間達(dá)到2米，駕駛員毫無壓力的可以站在駕駛室內(nèi)行動(dòng)自如，夸張點(diǎn)說就是可以在駕駛室里面踢正步，這在目前國產(chǎn)車來看也是少數(shù)高端車型才能達(dá)到的水平。
AE推出的那一年，旗艦動(dòng)力采用了一臺(tái)16.3升的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)503馬力、最大扭矩則達(dá)到了2000牛米。于是它當(dāng)之無愧的成為當(dāng)年的歐洲卡車馬力王，是AE帶領(lǐng)歐洲卡車在上世紀(jì)90年代進(jìn)入了500馬力世界，所以稱為一款劃時(shí)代的車型并無不妥。同樣在1990年，雷諾AE卡車獲得歐洲重型卡車最高榮譽(yù)“Truck of the year 1991”稱號(hào)。
早在數(shù)年前，香港就有代理商將雷諾AE引入香港市場，小編在深圳拍到了這臺(tái)來自香港的AE卡車。
更名：從AE到Magnum（1996-2001）
1996年，雷諾正式將AE的命名為Magnum，這款傳奇卡車終于有了一個(gè)像樣的名字。雖然名字換了，但在外觀上AE與第一代Magnum幾乎沒有任何改變，除了車身側(cè)面的AE標(biāo)志換成了Magnum。
但在內(nèi)飾方面，雷諾卻是下了一番功夫，早期如同大型計(jì)算機(jī)操作面板式的儀表臺(tái)變成了較為現(xiàn)代的造型，方向盤也從科幻的中央單輻式造型換成了普通的雙輻式。
第一代Magnum只生產(chǎn)了4年時(shí)間，其實(shí)這也可以理解，這畢竟只是一個(gè)“換湯不換藥”的車型，到2000年正式停產(chǎn)，接下來，將有更加強(qiáng)大的后續(xù)車型替代它。
[!--empirenews.page--] 法國鉆石：第二代Magnum（2001-2008）
2001年，第二代Magnum正式上市。與之前的AE一樣，第二代車型的外觀造型同樣震撼了車壇。歐洲著名商用車媒體將其稱作法國鉆石。與那些造型保守的拖頭不同，Magnum將大方頭造型繼續(xù)延續(xù)，粗壯的駕駛室很有沖擊力。中網(wǎng)的線條清晰有力，如同刻刀留下的痕跡。
與此同時(shí)，雷諾卡車也在第二代Magnum上動(dòng)起了瘦身手術(shù)。在此之前，AE卡車由于使用大型蓄電池和大量的鑄造件，其車身整備質(zhì)量比起對(duì)手多出300公斤，而在新車型上，Magnum減掉了不少累贅。
在動(dòng)力方面，早期使用的16.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底淘汰，從而使用一臺(tái)新的DXI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量12升，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，輸出功率有460、480與500馬力三個(gè)輸出端可以供用戶選擇。變速箱標(biāo)配來自德國ZF公司的16檔手動(dòng)變速箱，型號(hào)為ZF16S221DD，而為了追求操作方便的車主也加價(jià)5000歐元選擇ZF的AS-Tronic自動(dòng)變速箱。
總高度為1.4米的4級(jí)踏板讓高高在上的駕駛室擁有良好的視野，而法國設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾方面從來不缺乏靈感。新設(shè)計(jì)的Magnum儀表清晰，各個(gè)功能鍵布置有序，4輻式方向盤握感飽滿，可以說是21世紀(jì)新時(shí)代重卡的典型代表車型。
雷諾卡車中國在2004年的北京車展正式將第二代Magnum帶進(jìn)國內(nèi)市場，但銷量并不太好，在國內(nèi)Magnum的保有量屈指可數(shù)。而正是由于保有量與配件的原因，讓不少早期銷售在國內(nèi)的第二代Magnum卡車都提前報(bào)廢，相當(dāng)可惜，這臺(tái)當(dāng)年的展車被銷售到浙江超大物流，小編于2008年在某停車場發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。不幸的是，目前該車已經(jīng)報(bào)廢。
精雕細(xì)琢：第三代Magnum（2008至今）
從2008年開始，雷諾開始生產(chǎn)第三代Magnum。比起第二代車型，第三代Magnum在外觀上只做了部分“整容手術(shù)”，中央進(jìn)氣格柵邊緣的銀色框延伸至保險(xiǎn)杠下沿，車燈下方的進(jìn)氣口從格狀變?yōu)榫W(wǎng)狀、以及擋風(fēng)玻璃下方的一體化拉手都很容易將它與上代車型分清界限。不得不承認(rèn)，從現(xiàn)在的眼光來看，第三代Magnum仍然沒有過時(shí)。
內(nèi)飾方面，第三代Magnum變得更加時(shí)尚，它并沒有采用傳統(tǒng)的指針時(shí)時(shí)速表，而是在轉(zhuǎn)數(shù)表下方直接用液晶顯示屏來告訴駕駛員當(dāng)前的時(shí)速。不過貌似法國人真的非常喜歡采用這樣形式的時(shí)速表，特別多的例子來自于乘用車。
而動(dòng)力方面則沒有太大的變化，只是隨著排放的升級(jí)，那臺(tái)12升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最小輸出功率從460降到了440馬力，480與500馬力機(jī)型得以保留。傳動(dòng)系統(tǒng)依然來自德國ZF，16檔手動(dòng)與12檔手自一體變速箱提供選擇。
向經(jīng)典致敬：Maunum限量版車型Legend
2011年年底，為了紀(jì)念這款獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的歐洲頂級(jí)重卡，雷諾推出了Maunum的限量車型，被稱作Magnum Legend，全球限量僅99臺(tái)。
Magnum Legend僅有一種雙色涂裝，白色的駕駛室與啞光黑色的保險(xiǎn)杠與側(cè)裙板。這個(gè)涂裝也是向雷諾AE卡車致敬。Magnum Legend在原有車型的基礎(chǔ)上將更多細(xì)節(jié)更加完善，讓卡車顯得相當(dāng)高級(jí)，例如拋光的輪轂罩、車門邊限量版車型獨(dú)有的銘牌等。
為了凸顯限量版車型的珍貴，駕駛室內(nèi)采用了大量真皮材料，除了座椅之外，臥鋪床墊甚至儀表臺(tái)都采用真皮包覆，讓駕駛室內(nèi)不在是冷冰冰的塑料材料的主宰。每臺(tái)車的限量版號(hào)碼都已經(jīng)繡在座椅的靠背上。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雷諾公司當(dāng)家機(jī)型13升DXi直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為520馬力，排放達(dá)到EEV標(biāo)準(zhǔn)，搭配ZF的AMT變速箱，為了行車安全，Magnum Legend采用福伊特液力緩速器。
編后語：
看到這里，或許各位對(duì)于大方頭的身世都有了大致了解。雖然有點(diǎn)傷感，但Magnum終將成為歷史。在雷諾發(fā)布新車后，很多車迷都表示對(duì)新車的失望，畢竟沒有了大方頭的造型，雷諾卡車失去了一個(gè)重要的賣點(diǎn)。很多人希望雷諾能夠盡可能將Magnum的生產(chǎn)周期延長，但新車的推出就意味著老車的終結(jié)。就像開頭說的一樣，后會(huì)有期，大方頭！
