“家電下鄉(xiāng)”正式結束一個月,不少商戶紛紛喊生意差。在汽車圈,同樣享受過政策福利的“汽車下鄉(xiāng)”再次引發(fā)人們的熱議。重慶去年率先推出地方版“汽車下鄉(xiāng)”,不過記者從東風小康、東風股份等多家車企了解到,地方版“汽車下鄉(xiāng)”對于銷量拉動有限,而對于此項政策,車企則顯得相當“淡定”,“政策依賴癥”較家電企業(yè)輕微不少。
圖為某廠家的汽車下鄉(xiāng)微車
汽車下鄉(xiāng)給微車打8折
按照“汽車下鄉(xiāng)”的政策,補貼車型范圍上只包括微型客車、輕卡,不包括微轎車型,因此受益的主要為微車。“當年的汽車下鄉(xiāng)對于我們的微車銷量拉動作用很大。”東風股份相關負責人告訴記者,按照2009年出臺的汽車下鄉(xiāng)政策,微車除可以享受國家給予的13%,還可以額外享受廠商給予的3%價格優(yōu)惠,“我們微車價格最貴的也就5萬過點,通過汽車下鄉(xiāng),一臺車可以少大幾千元,效果還是不錯。”
數(shù)據(jù)顯示,2009年3月1日至2010年12月31日,在首輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激作用下,2009年微型車市場增長100萬輛,2010年增長50萬輛,而到了2011年“汽車下鄉(xiāng)”結束后,在其余車型銷量保持兩位數(shù)增長的態(tài)勢下,微車銷量大幅下挫9.38%。
企業(yè)冷靜對待政策
在此后,重啟“汽車下鄉(xiāng)”的聲音一再被提起,又一再被淹沒。去年6月,重慶率先出臺地方版“汽車下鄉(xiāng)”,即對重慶區(qū)內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車,政府按購買汽車銷售價格的6%給予補貼,最高不超過3000元。
此項政策效果如何?“對銷量的影響不是很大。”東風小康相關負責人告訴記者,重慶的“汽車下鄉(xiāng)”是必須為重慶車企生產而且也必須在重慶購買。此外,上述人士還透露,“我們企業(yè)也不大可能自己推出汽車下鄉(xiāng),這要看國家的政策,不過目前不大可能出臺,因為它其實是破壞了產業(yè)的發(fā)展,透支消費,不利于產業(yè)良性發(fā)展。”
東風股份相關負責人對于“汽車下鄉(xiāng)”也表現(xiàn)得相當?shù)ǎ?ldquo;基本上不做什么指望。”他告訴記者,按照之前政策排量在1.3升以下微車才會享受優(yōu)惠,“而我們現(xiàn)在主推的高端車型很多都在這個標準之上,靠著政策總不是長遠之計,必須求變。”而包括長安、東風小康等也紛紛推出了高端車型搶占市場。