華西都市報(bào)：在國(guó)內(nèi)微車領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車保持著“微車之王”的榮譽(yù)。日前，華西都市報(bào)記者走進(jìn)重慶長(zhǎng)安汽車，深刻感受到了其國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力，以及過人的人才戰(zhàn)略。不過，要想打造下一個(gè)“百年長(zhǎng)安”，關(guān)鍵還在于如何吸收和創(chuàng)新屬于自己的核心技術(shù)。
在國(guó)內(nèi)主流汽車生產(chǎn)基地中，地處山城重慶的長(zhǎng)安汽車基地或許與川人擁有最深的感情基礎(chǔ)。這不僅來(lái)源于“川渝一家”的地緣關(guān)系，更來(lái)自于成都這個(gè)曾經(jīng)的“拓拓之城”與長(zhǎng)安奧拓的不解之緣。如今的長(zhǎng)安汽車，不僅保持著“微車之王”的榮譽(yù)，更憑借國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力，用創(chuàng)新的“技術(shù)牌”向中高端乘用車進(jìn)軍。
全球首創(chuàng)后排正向安全氣囊
走進(jìn)長(zhǎng)安汽車工程研究院，展示區(qū)最打眼的就是一輛被層層解剖的長(zhǎng)安轎車。在這輛車上，各部位鋼材強(qiáng)度都有醒目的標(biāo)識(shí)，而且與其他車不同的是，這輛車的后排設(shè)置有兩個(gè)正向的安全氣囊。
“這是長(zhǎng)安汽車的一個(gè)專利技術(shù)，2012年就已經(jīng)研發(fā)成功，目前正在細(xì)化，未來(lái)將首先運(yùn)用在中高端車上。”這一技術(shù)的發(fā)起人，長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)趙會(huì)說(shuō)，萌發(fā)研制后排安全氣囊的想法，源于對(duì)中國(guó)特色乘車方式的觀察。“在中國(guó)，無(wú)論是政界官員還是商界老板，都喜歡坐在后排，這點(diǎn)和國(guó)外喜歡自駕車有所區(qū)別。”趙會(huì)說(shuō)，對(duì)于喜歡乘坐后排的乘客，碰撞時(shí)沒有氣囊保護(hù)是最大的安全缺陷。他曾經(jīng)考察過多家國(guó)外豪華品牌汽車，發(fā)現(xiàn)即使是號(hào)稱最安全的沃爾沃，都不具備這一技術(shù)。
2012年11月，趙會(huì)攜后排氣囊的技術(shù)論文參加了首次在中國(guó)召開的世界汽車工程年會(huì)。在這個(gè)全球汽車行業(yè)最頂尖的技術(shù)大會(huì)上，共評(píng)選了10篇優(yōu)秀論文，中國(guó)獲獎(jiǎng)的共有兩篇，全部來(lái)自于長(zhǎng)安，其中就包括后排氣囊的技術(shù)論文。
全國(guó)最大動(dòng)態(tài)試車場(chǎng)
“如果說(shuō)碰撞是為了‘找安全’、守住車的‘底限’，那么，綜合試車場(chǎng)所追求的，是駕車操控感和舒適感的‘上限’。”正如長(zhǎng)安新聞發(fā)言人江愛群所言，今年7月底，號(hào)稱擁有“最貴爛路”的長(zhǎng)安汽車墊江綜合試驗(yàn)場(chǎng)將完全竣工。
總投資13.14億元，總占地近3500畝的長(zhǎng)安汽車墊江試驗(yàn)場(chǎng)，不僅是西部地區(qū)首個(gè)大型綜合試車場(chǎng)。而且具有多項(xiàng)“第一”，包括亞洲最大的性能測(cè)試道，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)廣場(chǎng)等。
在業(yè)界，墊江試驗(yàn)場(chǎng)被戲稱為“最貴爛路”，源自其有81種測(cè)試道路可供測(cè)試選擇。“在這里既可以選擇測(cè)試坑洼路、坡道、彎道、越野路面，也可以飆到時(shí)速200公里。”江愛群說(shuō)，過去長(zhǎng)安一款新車開發(fā)完成后，需要運(yùn)到湖北十堰、海南等地的試車場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)測(cè)試，這樣不僅成本高，還需要耗時(shí)排隊(duì)，會(huì)影響新車上市的最佳時(shí)間。
“試驗(yàn)場(chǎng)建成后，長(zhǎng)安汽車研發(fā)周期會(huì)縮短近一半。”江愛群說(shuō)，未來(lái)，不僅長(zhǎng)安汽車擁有了自己的車型試驗(yàn)，周邊云、貴、川、陜等地區(qū)的試車需求也能得到滿足。
同級(jí)最高的微車安全技術(shù)
1999年8月13日，清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室，隨著一輛“長(zhǎng)安之星”樣車狠狠撞上測(cè)試墻，5個(gè)門沒有脫落，沒有變形，連門窗玻璃也沒有破碎，并能成功地開關(guān)各個(gè)車門，宣告長(zhǎng)安順利完成了“中國(guó)微車第一撞”，從而成為國(guó)內(nèi)微車中首例成功完成此項(xiàng)試驗(yàn)的車型。在當(dāng)年，這號(hào)稱是“挽救中國(guó)微車命運(yùn)的第一撞”。
“造車成本和安全性是成正比的，長(zhǎng)安的微車?yán)砟钍?，在同等價(jià)位車型中，一定要是最安全的。”趙會(huì)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)，客戶群的訴求最主要是便宜和經(jīng)濟(jì)性，這就造成了很多微車品牌打起了價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必造成安全縮水，但長(zhǎng)安微車將堅(jiān)持在保持性價(jià)比的同時(shí)，最大程度地提升安全性。而且，目前長(zhǎng)安擁有最為完善的微車安全技術(shù)。2010年，長(zhǎng)安金牛星獲得C-NCAP安全碰撞43分準(zhǔn)五星評(píng)價(jià)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)微車最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
趙會(huì)：從“請(qǐng)回來(lái)”到“留下來(lái)”
6月5日上午11點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車工程研究院碰撞試驗(yàn)場(chǎng)。隨著碰撞車側(cè)向高速?zèng)_向一輛轎車，“嘭”的一聲巨響，粉塵四濺，但轎車側(cè)面變形卻不嚴(yán)重，碰撞一側(cè)的兩扇車門也可以正常打開。這是長(zhǎng)安在對(duì)旗下新款中高級(jí)轎車睿騁進(jìn)行側(cè)撞試驗(yàn)。
“按照我們模擬C-NCAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，睿騁的碰撞得分是58.5分，如果不出意外，這將是目前C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的最高分。”車旁一名工程師信心滿滿地說(shuō)。
這名笑容和藹的工程師名叫趙會(huì)，擔(dān)任長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)，是長(zhǎng)安汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)最為核心的靈魂，長(zhǎng)安多款車型獲得C-NCAP五星安全碰撞成績(jī)均出自他之手。來(lái)長(zhǎng)安之前，他是北美汽車碰撞安全領(lǐng)域的知名專家，在福特公司先后組織了10多款福特汽車碰撞安全的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，并研制開發(fā)了翼虎SUV和F150皮卡的側(cè)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)。2006年，趙會(huì)受長(zhǎng)安之邀加入，成為長(zhǎng)安引進(jìn)的第一名海歸專家，也是國(guó)家“千人計(jì)劃”的第一批專家之一。趙會(huì)說(shuō)，最終，長(zhǎng)安人的務(wù)實(shí)和振興自主品牌的決心感動(dòng)了他。趙會(huì)至今仍記得2003年，中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)剛剛大規(guī)模起步不久，時(shí)任長(zhǎng)安老總便親自組隊(duì)到海外尋找人才的情景。這種樸實(shí)和誠(chéng)懇的態(tài)度打動(dòng)了他，最終促使他歸國(guó)牽手長(zhǎng)安。
“我回國(guó)那會(huì)兒，這里還是一片荒地。”看著眼前設(shè)備精良，占地廣闊的長(zhǎng)安碰撞實(shí)驗(yàn)室，趙會(huì)感慨萬(wàn)千。在他牽頭下，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室從2008年設(shè)計(jì)到2011年最終建成，已經(jīng)成為和一汽并肩的國(guó)內(nèi)最為頂尖的重點(diǎn)汽車實(shí)驗(yàn)室。
在長(zhǎng)安的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，趙會(huì)只是一個(gè)縮影。目前，長(zhǎng)安研究院僅國(guó)家“千人計(jì)劃”的海歸專家就有10名，他們從“回歸”到“扎根”的過程，正是長(zhǎng)安人才戰(zhàn)略的過人之處。記者手記
師夷長(zhǎng)技能否再造“百年長(zhǎng)安”
作為中國(guó)歷史最悠久的工業(yè)基地，長(zhǎng)安汽車的前身可追溯到1862年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，在“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”的口號(hào)中，曾開創(chuàng)了發(fā)展近代中國(guó)先進(jìn)工業(yè)的先河。
作為自主品牌的先驅(qū)者，百年后的長(zhǎng)安在全球化的大背景下，再度以一種特殊的方式，開啟了從海外引進(jìn)人才技術(shù)的新模式。正如趙會(huì)所言，在走向世界汽車強(qiáng)國(guó)的速度上，中國(guó)是最接近韓國(guó)的，韓國(guó)用了20年，目前，中國(guó)的自主汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年，在剩下的10年中，汲取全球最新的技術(shù)成果和優(yōu)秀人才，是可以起到提速的作用的。
不過，要想打造下一個(gè)“百年長(zhǎng)安”，關(guān)鍵還在于如何吸收和創(chuàng)新屬于自己的核心技術(shù)，在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)安已經(jīng)開始帶給我們驚喜。
