非常有幸能有這次試駕之行，走進東風的類似活動參與過好幾次了，但這次收獲最大，有著以往完全不一樣的體驗。樓主作為曾經兩臺東風天龍的用戶，可謂對東風卡車有著深厚的情節(jié)，能零距離全方位體驗東風最新產品非常榮幸。這也是相當難得的一次機會。
D760為天龍旗艦的研發(fā)代號，這款車繼續(xù)沿用“天龍”名稱系列，雖然是全新開發(fā)，全新動力的產品，“天龍”這個東風最為有名的車型系列名稱以深入人心。說到東風最早使用“天龍”這個名稱命名產品可追溯到2002年左右，當年東風的天度系列產品陸續(xù)上市，其中采用日產柴C800駕駛室進行改款的EQ4186G牽引車就被命名為“天龍”，非常有意思的是當年天度系列產品中包含了，天馬，天獅，天豹，天龍。不同系列車型在車門上都有對應的動物卡通圖案。
言歸正傳，繼續(xù)說到天龍旗艦。對于有著東風卡車情節(jié)的發(fā)燒友對東風卡車的新產品一直關注著，2012年10月份重型車網則以“諜照”形式發(fā)布了一篇文章。駕駛室依然沿用目前天龍駕駛室，但能從駕駛室的前臉，保險杠造型看出與現在基本定型的天龍旗艦有著一絲聯系。但底盤配置方面能從照片中看出已經完全改變。盤式制動，液力緩速器，空氣懸掛.....這些都透露出該車的與眾不同之處。
對于這款新產品的關注一直繼續(xù)進行著，直到今年3月底獲得一組“諜照”全車附帶偽裝，但能從駕駛室側面造型上看出這已經是完全脫離目前量產天龍的全新平臺，雖然那時候還只看到照片，很多東西也處于猜測狀態(tài)。但能說明關注東風這款全新產品的卡友熱情是非常高的。
零距離接觸D760項目新產品的機會終于到來，4月底的上海車展受東風之邀，前去見證D760新車發(fā)布。在發(fā)布會中正式命名D760項目產品為“天龍旗艦”。
揭幕儀式結束后作為東風的忠實用戶，東風卡車的發(fā)燒友當然有一組對天龍旗艦拍攝照片，一組簡單的靜態(tài)展示圖片。由于直到目前天龍旗艦的內飾方面都還沒完全定型，所以車展上東風并沒有打開車門讓參觀者進入駕駛室體驗。但一組外觀細節(jié)照片也能足以證明東風在天龍旗艦項目中所花費的心血。
之前的種種猜測，到上海車展見證天龍旗艦的發(fā)布，心中的很對疑惑已經解開，但更多的疑惑才剛剛開始?？得魉笽SZ 13升機器到底如何？油耗會怎么樣？ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱與康明斯ISZ搭配使用感受如何？485驅動橋相比東風更為成熟的460 500驅動橋優(yōu)勢何在？天龍旗艦駕駛室內部空間，舒適度怎么樣？..........種種疑惑在這次前所未有的試駕體驗中逐一解開。
活動主辦方安排了兩日試駕，并且按照參與試駕卡友的要求全部都為帶掛重車試駕。東風為這次試駕提供兩臺用于跑試驗測試的車型。
1：墨綠色帶有偽裝貼紙的為ISZ 450馬力 帶發(fā)動機排氣門制動 配陜齒法士特16速手動箱，485貫通式驅動橋，速比3.42 全車少片簧拋物線鋼板。
2：白色車輛為ISZ 480馬力 帶發(fā)動機排氣門制動 配ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱，ZF液力緩速器，485貫通式驅動橋，速比3.42 前橋拋物線鋼板，中后橋全空氣懸掛。
我先試駕的是這臺ISZ 450馬力，配法士特16速手動箱的天龍旗艦。由于是試驗車的緣故，車身很多附件都不到位，所以卡友們不要糾結于外觀這些細節(jié)。從天龍旗艦的車型譜能看出，這種配置的車型屬于天龍旗艦的入門級產品，那就跟隨鏡頭慢慢來品味下這款車。
這臺車配置了全車鼓式制動器，當然您所需要盤式制動器天龍旗艦也有裝配。試駕時進行了緊急制動測試，剎車踏板間隙非常到位，一點既來，50噸重車制動緊急制動情況下效果非常給力，完全高于目前量產車型。
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法士特16速手動檔變速箱，采用了雙軟軸選檔，換檔。
ISZ的消聲器規(guī)格巨大，消聲器與油箱之間為電瓶，并未采用諜照中設計在車輛尾部，而是采用了上下重疊設計，空間利用更加合理。
LED燈具在天龍旗艦產品上會成為標配，這對用戶來說是個好消息。
帶上掛車進入襄樊試車場，總質量50噸。油門響應靈敏，ISZ 450馬力的爆發(fā)力不容小視，2檔低起步，1300轉加入3檔低，再次達到1300轉加入4檔低，進入高檔區(qū)則開始使用半檔操作。每個檔位1300轉加檔毫無壓力。完全感覺不到這是一臺50噸級的重車起步，加速。在1400轉-1500轉直接在高檔區(qū)可加整檔，并無任何扭力不足，拖檔現象。
制動效果也非常顯著，在進入彎道前車速90KM/H，輕點制動踏板車速隨即將為75KM/H入彎速度。制動的響應，包括踏板行程相比目前天龍產品高出不少。制動效果，操作感受絕對不亞于目前市場上的歐系產品。
白色車輛作為天龍旗艦系列的高配車型，很多細節(jié)相比入門級有很多的不同，可以說與歐洲目前產品更加同步化。
ISZ 480馬力 ，歐洲同步技術的ZF AS-Tronic 12速自動檔變速箱，ZF液力緩速器，中后橋全空氣懸掛（每根車橋4個氣囊），氣囊全浮駕駛室。全車盤式制動器。這個配置與上海車展展示的那臺車完全一致，前面也給出了該車的詳拍帖鏈接了，有興趣可去看看，該帖中就不再重復這些細節(jié)了，主要以駕駛感受為主。
ZF AS-Tronic變速箱與歐洲同步，目前德國MAN，意大利IVECO，荷蘭DAF......等都在使用這款變速箱。
對天龍旗艦的外觀設計有任何建議都可以在這里作討論，目前這款駕駛室由意大利一家公司設計，面罩細節(jié)在量產后會有些許改變?，F在看到的還只是試驗用車。
16日進行G70襄陽-十堰往返試駕，前面也說到了，由于產品還并未發(fā)布，上市，所以很多東西咱也得有職業(yè)操守，就不作談論了，留點念想，我對天龍旗艦的評價就一句：這是一款非常值得期待，等待的好車。
