事實(shí)上，早在2002年，東風(fēng)汽車公司與雷諾卡車公司簽訂11升dCi11發(fā)動機(jī)技術(shù)許可合同，并于2006年5月18日正式投產(chǎn)。該發(fā)動機(jī)的目標(biāo)市場就是15噸以上重型卡車、豪華客車及工程機(jī)械設(shè)備等。東風(fēng)搶得了11升發(fā)動機(jī)的市場先機(jī)，隨后上柴和陜汽集團(tuán)分別與日本日野自動車株式會社和美國康明斯公司成立合資公司，生產(chǎn)11升排量的P11C和ISM發(fā)動機(jī)。而在2009年中國重汽和曼的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議中，曼D20發(fā)動機(jī)也是11升排量。不難看出，國際發(fā)動機(jī)企業(yè)進(jìn)軍中國的一大利器就是11升發(fā)動機(jī)。
在外資品牌紛紛進(jìn)入中國市場的同時(shí)，中國的自主品牌發(fā)動機(jī)企業(yè)也在著手布局11升發(fā)動機(jī)的研發(fā)，CA6DM的問世無疑打破了合資品牌在11升發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的壟斷。
相比而言，雖然在11升發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是后進(jìn)入者，錫柴CA6DM卻占據(jù)了天時(shí)、地利、人和。
天時(shí)，不光是指CA6DM趕上了重卡銷售的好時(shí)機(jī)，更是指CA6DM上市的時(shí)機(jī)正好迎合發(fā)動機(jī)市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。CA6DM在2008年才上市，該年正是重卡市場的高速增長期。2008年，商用車各細(xì)分車型中，重型載貨車銷量為540448輛，同比增長10.87%，在商用車細(xì)分車型中所占份額為20.59%;同時(shí)，中型車出現(xiàn)下滑趨勢，2008年銷售207109輛，同比下降12.51%，所占份額為7.89%?？梢?，重卡的市場需求越來越旺盛，由此帶動了大馬力發(fā)動機(jī)的旺銷。而單就國內(nèi)11升發(fā)動機(jī)的競爭格局而言，合資品牌投產(chǎn)雖早，但受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素，其產(chǎn)品在國內(nèi)的銷量一直不高，一年僅有上千臺。
談到地利，則要看到錫柴CA6DM的另一大優(yōu)勢來自于一汽集團(tuán)的支持。在技術(shù)上，CA6DM的開發(fā)得到了一汽集團(tuán)技術(shù)中心的支持。據(jù)錫柴研發(fā)部副部長王一江介紹，CA6DM與解放J6同步開發(fā)，從而使發(fā)動機(jī)與整車的匹配達(dá)到最佳狀態(tài)；在銷售上，有了J6的配套支持，CA6DM也可迅速打開市場、提升銷量，并獲得用戶認(rèn)可，形成口碑；在服務(wù)上，憑借一汽集團(tuán)的后臺支撐，錫柴打造了全國柴油機(jī)行業(yè)里頗為強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前在全國有近1800家各類CA6DM產(chǎn)品服務(wù)站，服務(wù)半徑小于50公里。
至于人和，其實(shí)是指錫柴還有一支從產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理到銷售服務(wù)的優(yōu)秀人才隊(duì)伍。憑借著能力突出的研發(fā)隊(duì)伍和自主掌握的開發(fā)流程與方法，CA6DM的開發(fā)費(fèi)用只有CA6DL的1/10。常規(guī)來看，開發(fā)一款國Ⅲ產(chǎn)品包括標(biāo)定在內(nèi)需要36個(gè)月，而CA6DM只用了29個(gè)月就完成了全部開發(fā)過程。對于質(zhì)量管理，錫柴實(shí)施關(guān)鍵構(gòu)件、關(guān)鍵裝配工序100%檢驗(yàn)。對于銷售服務(wù)，它們對CA6DM的客戶100%建立用戶檔案，100%做好信息反饋，“賣出一臺機(jī)，送上一顆心”的親人式服務(wù)獲得了客戶的贊許。
CA6DM投放市場一年來，受到浙江、福建、江西、吉林、遼寧等地用戶的普遍歡迎。也正是基于此，錢恒榮對于2010年的市場充滿信心：“2010年，我們對CA6DM的預(yù)期銷量是1萬臺。”
